如果不是因为电动汽车这项工作，我还没有机会了解到，在年产量达到2000多万辆的中国汽车产业里，这么重要的底盘部件，自主生产的比例低到差不多可以忽略不计的程度。中国汽车产业空心化可见一斑!

　　中国汽车工程学会牵头成立的新能源乘用车创新联盟(以下简称联盟）为寻找电动汽车制动系统合作企业，前不久组织了国内调研，我有幸参加了此项工作。电动汽车的制动系统是由传统汽车制动系统与电机制动系统结合组成的，它既要保障车辆的制动安全性与操纵稳定性，还要获得最有效的能量回收效果。先进的系统能够实现ABS、ESP（汽车动力学控制系统，包括制动防滑，驱动防滑和侧向防滑的综合控制系统）功能，还能实现有效的能量回收。能量回收占总能量消耗比例可以达到30％以上，相当于增加了30%的续驶里程。日本德国美国都已经有了相当成熟的技术与产品并实现了产业化。博世等生产汽车制动系统的国际大公司已经实现了ESP与电机制动系统的耦合控制，他们已做好占领电动汽车制动系统市场的一切准备。我国这几年开展的电动乘用车研发中，部分车辆实现了ABS系统与电机制动的耦合控制，但系统控制技术与产业化都处于初级水平，实际销售的电动汽车能量回收效果不理想，ESP与电机系统的耦合技术处于研发试验阶段。

　　联盟确定将开发先进的电动汽车制动系统（包括ESP）并推动其产业化作为今后一项重要工作。

　　这项任务首先应该考虑由具备传统制动系统研发与生产的企业为主体来实现。经过初步调研了解，我国目前具有生产传统汽车ABS系统能力的工厂主要有亚太、元丰与伯特利等几家，与国外同类企业相比规模都不大，他们在2013年生产销售的产品加起来不到20万套，在同类产品的市场占有率不及4%，他们也仅有ABS系统的生产能力，ESP系统还处于研发阶段。但是他们最有希望成为未来我国自主的电动汽车制动系统生产企业。

　　与这几家ABS企业负责人交谈中，他们普遍说起他们的苦衷。不少自主品牌整车厂也采购过他们的产品，但是他们只是用国产的产品做与外国供应商压价谈判的筹码，一旦实现了压价目的，就不会回来采购自主品牌的产品。由于国外大企业技术研发力量雄厚，产量大，在原材料的采购上也能处于有利地位，在成本上也具优势，而这些自主的零部件企业得不到大的订单，很难获得发展，研发的投入也有限，难以做强。

　　这里举的是制动系统的例子，其他零部件也存在类似情况。就连大家关注的动力电池也未必十分乐观。已经有国外大电池企业在一些地方政府优惠政策支持下在国内建厂，我已经发现在一些整车厂的仓库里堆了许多国外品牌的电芯。

　　目前我们正以令世界瞩目的力度推广新能源汽车，却有多少人关注这些深层次的问题？我们报极大希望的新能源汽车产业会不会一样成为空心产业？

　　（作者系863计划电动汽车重大科技专项特聘专家）