要把驾照自学直考这个好事办好，防止大量“马路生手”变成“马路杀手”，危及道路交通安全。在放开培训资质的同时，抓好培训过程安全，并追踪取得驾照的新司机的驾驶状况，把该管的事情管到位

　　从4月起，天津、包头、宁波等16个城市将开展个人驾照自学直考试点，这让那些没专门时间学车的人有了盼头。相关部门的良苦用心，也确实得到了社会的积极响应，不少人赶在4月的第一天就提出申请，希望抓紧清明假期的时间练起来。

　　然而，人们在高兴之余仍不免有些担心——没有驾校规范的培训和专业教练的陪同，“自学成才”是否会增加道路的不安全因素？眼下大街小巷的私家车上贴着不少新奇的标语，其中有一句“驾校除名，自学成才”，虽是提示他人保持车距的诙谐调侃，却也透出人们对“非专业培训”司机技术的担忧。

　　担忧之一，学车可不光论纸笔功夫，四个轮子一转，如何确保人、车辆以及道路上第三者的安全？虽然试点城市的公安部门严格划定了道路范围和练车时间，也规定了必须有5年以上驾龄的人员陪同，但与专业教练相比，非专业陪练缺乏处置应急意外情况的经验。此外，划定的道路也并非“无人区”，怎样保证学习过程安全，需要交管部门思虑周全。

　　担忧之二，压缩培训课程和培训时间，“速成司机”会不会为道路安全埋下隐患？有数据表明，相比老司机，新司机制造的交通事故更多。细心的人不难发现，如今很多新驾驶员上路后，特意在车辆明显位置贴上“新手上路，请多关照”的大字。有经验的老司机遇到这类车辆都会格外礼让，避免交通事故发生，这表明新驾驶员与老驾驶员确实存在技术上的差距。

　　司机属于经验型职业，人们长途出行时喜欢选择老司机的重要原因，就是在遇到紧急情况时，他们能够更好地应急处置，避免意外发生。如今，没有了驾校系统学习和最低时限的训练要求，仅以一次考试的成绩作为驾驶员准入的门槛，的确令人不安。

　　把驾照自学直考这个好事办好，最大限度释放简政放权给经济社会发展带来的正面效应，要在放开培训资质这个“前端”的同时，管好培训过程这个“中端”的安全，并追踪考试过关后新司机驾驶这个“后端”的状况。放手但不撒手，是对“自学成才”驾驶者最好的关照，也是对千千万万道路交通参与者负责。

　　一方面，要对自学直考的全过程实行严格监管。比如，严格限定同一时间内同一练车道路上的车辆数目，严管重罚不遵守学习规范的自学者，把风险隐患降到最低水平。同时可在适当时候引入必要的保险机制，规定用于自学的私家车，需要购买更高额度的第三者责任保险或者自学特种保险，当意外发生时，受害者才能得到及时救治和足额赔偿。

　　另一方面，要对新上路的司机加强安全教育和管理。目前，我国交通法律法规对12个月以内新驾驶员有特殊规定，如必须张贴“实习”标识，驶入高速公路必须有三年以上驾龄的驾驶员陪同等。但这些规定普遍存在发现难、处罚力度小等问题——眼下，由于电子摄像头无法识别新、老驾驶员，新驾驶员不遵守实习期规定的行为，只能靠交警的“偶遇”和火眼金睛才能查处，并且只能“处二十元以上二百元以下罚款”。一些新司机缴了罚款后，依旧违规上路。因此，有必要加大对新驾驶员的扣分处罚力度，防范可能的“马路杀手”出现。

　　谁都有从新到老、从生到熟的过程，将心比心，每一个驾驶员初次上路时，都会诚惶诚恐、希望得到更多的帮助。交通关系你我他，关照新驾驶员，绝非交管部门一家之责，而是整个社会应尽的义务。遇到新驾驶员，老司机该让要让，甚至搭手帮上一把；该教育提醒的，也别不好意思说；特别是有亲戚朋友请您当“私教”时，一定要尽心尽力、精益求精，不只为通过考试，而是为他此生一路平安。