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“天路”是怎样筑成的

//www.auribault.com 2013-11-11 来源：光明日报

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孙永福

上图为工作人员在进行施工前的勘测。 CFP

　　演讲人：孙永福时间：9月6日地点：天津礼堂大剧场

　　2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路通车，结束了西藏不通火车的历史，几代中国人的百年期盼终于梦想成真。至今，青藏铁路已经运行7年，取得显著运输成绩。我作为青藏铁路建设总指挥，深刻感受到建设青藏铁路的伟大壮举，显示了中国人民有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林的豪迈气概。我为能够参建这项宏伟工程而深感荣幸！

　　历经曲折百年梦圆

　　有一位美国旅行家曾预言：只要昆仑山在，铁路永远不能到拉萨。现在，我们把铁路修到了拉萨，打破了他的预言。

　　上个世纪初期，孙中山在《实业计划》里就专门规划了“高原铁路系统”。新中国成立后，中央领导一直关注青藏铁路的建设。几十年来，这条铁路曾经三次上马、两次下马，经历了曲折的过程。

　　第一次上马是1950年，毛泽东主席指示：一面进军，一面修路。1954年，川藏公路和青藏公路修到了拉萨，举行了通车典礼。1955年，兰州军区后勤部政委慕生忠将军带领着三名工程师坐汽车从西宁到拉萨，对青藏铁路沿线进行了实地考察。1958年，我们的铁路从兰州修到西宁，成立了西宁铁路局和西藏铁路工程局，准备继续向拉萨进军，但是由于自然灾害和当时经济困难，所以队伍就撤了下来。

　　第二次上马是1973年，毛泽东主席在接见尼泊尔国王比兰德拉时表示，中国要把铁路修到拉萨，今后还要修到边界。1974年，青藏铁路西宁至格尔木段复工了，铁道有两个师的部队，经过几年的奋战，1979年铺轨到了格尔木。根据当时的情况再向前修困难很多，所以当时停止了格尔木至拉萨的勘测设计工作。为什么停下来？当时有三个方面的考虑：一是再往前高山缺氧，二是冻土的问题，三是公路已经通了，航空也通了，所有管道也通了。停下来后组织专家过来在南方考察，专家组考察了滇藏、川藏，国务院赞同滇藏铁路方案，但由于当时没有资金，连勘测资金都安排不下来，所以也没有付诸实践。

　　第三次上马到了1996年，当时由我主持青藏铁路的前期工作，主要是进行大面积的方案比较。我们从六七个方案中选出四个，从四个里面再选出两个。其中对青藏铁路和滇藏铁路进行比较，青藏铁路线路比较短，但是海拔高，解决冻土和高原的生态环境问题的困难比较大。从昆明方向进入西藏，虽然路线长一点，但是海拔低，没有冻土问题。

　　2000年7月下旬，我率领考察组对青藏铁路沿线进行考察，从西宁到格尔木一直到拉萨，听了两个省区和军队的意见。回来以后向总理写了一份报告，在报告里面谈了对青藏铁路建设的主要看法，供领导决策参考。到了2000年11月份开五中全会的时候，江泽民同志对我们青藏铁路的问题做了一个报告，他说我们应该下决心尽快开工修建青藏铁路，这是进入新世纪应该作出的重大决策。

　　2001年2月7日，时任国务院总理的朱?基主持总理办公会，审议青藏铁路项目建议书。总理在总结讲话的时候说，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准立项，决定成立青藏铁路建设领导小组，由中央有关部委和两省区政府参加，由曾培炎任组长。2001年5月，中央决定由我担任青藏铁路建设领导小组副组长兼办公室主任，具体负责青藏铁路建设工作。朱总理说：“青藏铁路是举世瞩目的宏伟工程，中央决定由你担任建设总指挥。”我当时深感使命光荣，责任重大，机遇难得。我表示一定不辜负党和人民的期望，搞好这个项目。

　　青藏铁路从格尔木到拉萨是1442千米。从格尔木出发到望昆的昆仑山，海拔从2800米、3000米一直爬到4700米，这是一个大的上坡。上去以后，有960公里的线路在海拔4000米以上，到海拔3600米的拉萨，其中有550公里左右属于冻土地带，这是我们遇到的地形情况。江泽民同志为铁路建设题词，给大家以很大的鼓舞。

　　2001年6月29日格尔木、拉萨两地同时举行了开工典礼。2001年7月1日召开全线指挥长会议，建设方针是：拼搏奉献，依靠科技，保障健康，爱护环境，争创一流。我们的建设目标是：高起点、高质量、高标准，建成世界一流的高原铁路。总体部署是：由北向南，分段推进。

　　2001年首战告捷，从格尔木到望昆段这一段的路基基本成型，还有冻土试验段开始实施。第二年是重点攻坚，在唐古拉山以北冻土工程施工。到2003年，展开了全面攻坚，我们在唐古拉山越岭地段及以南工程施工，唐古拉山以北桥、隧、路基本工程基本完成，从昆仑山方向一直铺轨通过了风火山，风火山隧道是4900米的海拔。

　　2004年全线下铺工程已经完成，这时候铺轨是一个重点，要继续加强铺轨的力量。2005年展开决战，这一年主要完成了全线铺轨，并且开展了全线的站后工程。

　　2006年开通运营前，工程进行了初验。工程初验认为：工程设计规范完整，工程措施科学合理，技术设备先进适用，卫生保障体系健全，环境保护全面达标，管理达到一流水平，工程质量安全可靠。质量合格，符合验收标准。冻土地段开通速度达到每小时100公里，创造了世界冻土铁路运行速度新水平。同意通过工程初验。

　　国内外媒体对青藏铁路的评论很多，比如人民日报评论认为，这是“中华民族一个世纪的伟大穿越”，新华社报道，“人类开启了乘坐火车穿越世界屋脊的历史”，英国卫报说“中国人把‘不可能’变成了‘可能’”。有一位美国旅行家，到了格尔木以后，曾预言：只要昆仑山在，铁路永远不能到拉萨。现在，我们把铁路修到了拉萨，打破了他的预言。

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编辑：尹盼秋