直-20，中国军队的又一款明星装备－军事国际－理论频道

联系我们邮箱登录通行证登录网站地图

设为首页加入收藏

当前位置：中工网－理论频道－军事国际－正文

理论关键词投稿

农民工新生代农民工和谐劳动关系十七届六中全会十二五和谐社会学习型政党中国特色社会主义核心价值马克思主义

直-20，中国军队的又一款明星装备

李友成李伟 //www.auribault.com 2014-02-07 来源：中国青年报

分享到：

　　直升机是一支军队战斗力的重要标志，中国研制的直-20新型直升机前不久成功进行了首飞。直-20的诞生填补了我国中型直升机的空白，也改变了我国中型直升机依赖国外进口的不利状况。

　　直-20是中国军队先进武器装备大家族中的新成员，在通用运输型基础上，未来可以衍生出运输型、突击型、电子战型、加油型等，广泛执行空中突击、特种部队渗透等各种军事任务，它必将成为一款耀眼的明星装备。

　　七年艰辛自主创新

　　随着对快速机动能力、特别是对高原机动能力需求的不断增长，我国对运输直升机的需求越来越大。尤其是对起降场地要求不高，能够装进中型运输机内空运的直升机，需求更为迫切。

　　但中国的直升机要么太大，要么太小，一直缺乏在中间起骨干作用的中型通用直升机。为此，我国曾于20世纪80年代从美国引进过一批“黑鹰”直升机。随着“黑鹰”日益老化，加上多架“黑鹰”在高原地区失事坠毁、美国对中国实行禁运政策，中国必须依靠自己的力量研制中型直升机，以填补大型直升机和小型直升机之间的运力空缺。

　　从海军反潜的角度看，中国海军舰载反潜直升机，要么载重小、航程短、反潜作战效率低、只适合近岸防御，要么个头太大、安全系数低、舰载机数量少。这与中国海军走向深蓝的雄心壮志很不适应。

　　所以，中国海军“求贤若渴”，迫切需要一款功能强大、占据舰艇空间小的中型反潜直升机，能够前出数百公里进行大范围反潜搜索，以保护舰队安全。

　　为此，20世纪80年代，我国曾制定了按吨位系列发展的直升机远期规划，其中就有中型通用运输直升机。后来，我国曾尝试仿制“黑鹰”直升机，但因为当时工业水平有限，一直未能成功。

　　经过多年不懈努力，中国研制出了与SH-60B“海鹰”（“黑鹰”的海军型）反潜直升机处在同一个级别的发动机，为中国研制中型通用运输、反潜直升机打下了坚实基础。

　　在2006年的珠海航展上，中国航空工业第二集团公司展出10吨级高性能通用运输直升机的模型。随后，该机被赋予“直-20”的序号并且正式立项。经过7年艰苦攻关，终于迎来了2013年12月直-20的成功首飞。当然，直-20是大家按照直-10、20、30的序列进行的通俗化命名。它的正式装备名称，只有等服役之后才会给出。

　　直-20的综合技术性能符合中国的国情和实际需求，是我国直升机工业的集大成之作，集中体现了我国直升机研发的水平与能力。它的研制成功，浓缩了中国航空工业多年来自力更生、艰苦奋斗的汗水，也说明我国已经拥有全套先进直升机研发、生产体系。为研发直-20而带动的钛合金锻件等多种产品的研制成功，必将推动我国新一代直升机朝着大速度、高机动性、高生存力、高安全及可靠性等方向发展，从而进一步加速我国直升机产业的自主发展。

　　五大优点一个短板

　　从总体布局和直升机外形来看，直-20酷似美国“黑鹰”直升机和欧洲NH-90直升机。但直-20的外形设计是靠风洞吹出来的，并不是“黑鹰”的复制品。直-20在吸收“黑鹰”设计理念的同时，也加入了中国特色的技术。它在外形细节上与“黑鹰”大有不同，而且其性能也超过“黑鹰”直升机。与“黑鹰”及国外同型先进直升机相比，直-20具有以下几个显著特点：

　　第一，直-20拥有低噪音的气动布局。它采用了旋翼带尾桨式的典型布局，这是一种5桨叶旋翼和4桨叶尾桨系统。飞行时转速较低，因而振动小、噪声低。

　　直升机采用下平尾设计，平尾翼呈固定角度安装在尾梁的末端，是典型的反升力翼型。尾桨和S-70C“黑鹰”一样，安装在尾斜梁右侧，并没有采用“黑鹰”直升机向左倾斜20度角的尾桨设计，而是采用通常的垂直水平面安放。这说明直-20重心的布置还是放在主旋翼轴的前面。

　　尾桨的4片铰接式桨叶，呈“X”型（剪刀型）安装在桨毂上，而不是普通的十字型交叉结构尾桨。两对尾桨不在同一平面内，还带有弹性轴承和粘弹减摆器，减少了每对靠近的桨叶尖端涡流的气动耦合，使尾桨具有效率高、噪声小的突出优点。这一点与美军著名的AH-64“阿帕奇”武装直升机十分相似。

　　旋翼的外延采取了后掠布局，是一种低噪声旋翼。直升机的噪声是其容易暴露的软肋，所以，直升机的隐身，关键在于隐声。直-20采用这种设计，可在很大程度上避免出现“机未来，声先到”的不良局面。

　　第二，直-20拥有实用的特殊构型。

　　直-20的旋翼为第三代先进的球柔性旋翼。球柔性旋翼桨毂又称为三铰合一式桨毂，由弹性轴承提供桨叶的摆振，避免了全铰接式桨毂构造复杂、重量大、维护检修工作量多以及疲劳寿命低等缺点，具有结构简单、重量轻、维护方便、安全可靠的优点。桨毂支臂上装有桨叶变距摇臂，与变距拉杆相连。5个桨毂支臂与桨毂中央件之间还装有液压减摆器，可以减小直升机的振动。

　　该机采用了不可收的后三点式起落架。不可收的好处是在直升机突然坠落时有更强的安全性，这说明直-20在设计考虑上更重视直升机的抗坠毁和成员的存活率。后三点式起落架的好处是，在粗暴着陆时，尾轮首先触地而消除了直升机的惯性，不需要在较高的抬头姿态飞行时保护机体的尾撑或其他相关装置，从而大大减少了后机身的载荷和重量。

　　从实用化的角度看，尾轮的突出优点是在贴地飞行时可用作“探头”，这样，飞行员就更有信心进行超低空飞行，而不必担心直升机触地引起机体的重大损失。当直升机进行地面搬运时，后起落架与主起落架间隔距离较大，直升机更加稳定，不容易向后翻倒。这一优点在野外不平的地面上显得更为突出。直-20的起落架还有双腔式吸能装置，能使直升机以很高的下降速度着陆，并能承受近10吨的冲击载荷。

　　该机机身为扁平形，外形低矮，目的是为了更好地满足空运要求，有利于未来上舰时与军舰的机库相适应，还有助于减小雷达反射面积和降低地面人员目视发现的概率。

　　直升机的前部为全玻璃驾驶舱，舱内并排放置着正副驾驶员座椅，驾驶舱的风挡为两片式，可使驾驶员获得清晰的视野。驾驶舱后面是座舱，座舱可装载12名全副武装的士兵，中部两侧各有一扇较大的滑动舱门，便于人员迅速登机和离机。两侧舱壁从前到后安装了两对大块方形舷窗和一对圆形观察窗，便于机上人员观察窗外情况，增强了乘坐的舒适性。

　　直-20的油箱是抗坠毁油箱，油箱位于座舱后部，并留有内部辅助油箱、外挂辅助油箱和空中加油的管路以及接口，以进一步增大直升机的航程。

　　第三，直-20拥有自动化的航电系统。

　　直-20采用最先进的综合化航空电子系统，取消了传统的机械仪表，取而代之的是大屏幕高清晰度主动矩阵液晶显示器。驾驶员可以很方便地从仪表台的显示器上看到各种信息。包括飞行参数、导航和数字地图、动力系统信息、报警信号以及各种战术信息等。并且，这些信息可以在多个显示器之间互相切换显示。

　　直升机的4轴自动飞行控制系统、通信系统、大气数据系统、雷达测距系统、GPS全球定位系统和发动机管理系统等通过总线与两台中央计算机相连。这种总线型模块式结构使该机能够很好地利用先进的“外挂物管理系统”，并保证直升机在恶劣气候条件下的昼夜飞行。

　　第四，直-20使用了大量高质量的复合材料和新技术。

　　直-20的机身采用半硬壳式结构和符合“三性”（可靠性、维修性、保障性）的设计技术，并且运用了大量复合材料、新技术、新手段。包括大吨位钛合金球柔性桨毂、先进复合材料桨叶、新构型弹性元件等。桨毂的钛合金锻件无论从锻件结构、尺寸以及各项性能指标上看，都达到了国外同类产品的先进水平。它不仅降低了直升机的重量，使直升机具有较好的控制性和机动性，还可大大提高其使用寿命以及耐腐蚀性能。机上运用了外场可更换模块，能最大限度地提高直升机的使用效能。

　　第五，直-20使用了大升力的多桨叶旋翼。

　　与“黑鹰”的4桨叶相比，直-20采用了5桨叶旋翼。更多的桨叶意味着更大的升力和更小的阻力，从而提升内部载重和外部吊挂性能，增大直升机的整体载重能力。同时，还意味着更小的直径和转速，这将十分有利于在狭窄空间起飞和着陆。当然，5桨叶与4桨叶相比，也增加了结构重量和维护难度。

　　该机机身和尾梁连接处也有较明显的过渡结构，目的是进一步优化机舱的运输性能。专家们估计，直-20的整体载重能力可达5吨左右。

　　但是，必须正视的是，直-20的动力系统仍需依赖进口。

　　发动机一直是我国航空工业的短板。目前，国外先进直升机的发动机都配有双通道全权数字电子控制系统，并采用单元体和耐久性设计，还装有综合监视诊断系统，能够对发动机实施维护。

　　直-20直升机面临的最大难题也是动力系统，其发动机目前仍需要依赖进口。因为国产的直升机发动机功重比低、油耗大，难以适应直-20的使用需要。当然，在使用进口发动机的同时，军用型直-20在发动机排气口安装了红外抑制器，以增强直升机的低可探测性。

　　用途多样前景广阔

　　作为一款全新的中型运输直升机，直-20将采用一种直升机、多种构型的方式，来满足各种军用和民用的需求，并以此提高各种机型的通用化水平。因此，其发展空间很大。可在通用运输型基础上，衍生出运输型、突击型、电子战型、加油型等适用于多种需要的庞大家族。

　　它们可以成为具有空中突击、特种部队渗透、后勤支援、近海海域作业支援、搜救、战场运输、火力支援和中继制导等多种功能和型号的直升机，成为我国未来三军通用直升机装备的主力，广泛执行各种军事任务。未来的直-20将犹如曙光破晓，将万丈光芒洒向中华大地，人们将随处邂逅它那修长的身影。

　　直-20一旦入役，将会增加我军直升机的装备数量，提高陆航部队的装备自主性，大幅缓解我军缺乏特种用途直升机的窘境，为中国陆军“插上翅膀”。中国陆军就能迅速被投送到热点地区，形成机动突击能力，改变陆航仅仅只能实施支援地面作战的模式。

　　因此，装备直-20后，就能真正组建中国的空中突击作战部队，使陆航成为真正意义上的空中独立突击力量，并成为陆军决战的主力。直-20一旦带上导弹，再与大型运输机运-20相互配合，还可进一步提高我军的战略战役机动能力、远程投送能力和快速反应能力。

　　我国西藏、新疆等高原边境地区，地理条件特殊，自然环境恶劣，非常需要中型运输直升机担负抢险救灾、高原哨所补给等多种任务。要在3000米以上的高原地区自由地部署兵力和装备，直升机必须要有强大的动力和非常好的机动外形。一般的直升机很难达到这一要求。目前中国还没有一款如“黑鹰”一样的优秀中型直升机，来守卫祖国南大门的天空。一旦将直-20部署在这些地区，就能够更好地维护高原边境地区的安全稳定。因此，上高原就成为直-20的重要应用之一。

　　在我国区域地质灾害，特别是地震、洪水、泥石流等较为多发的情况下，维护简便、使用成本低廉的直-20在抗灾救援等方面将堪当大用。有了直-20，解放军的救灾行动将如虎添翼。所以，直-20未来很可能会成为中国航空抗灾救援力量的核心机型。

　　如果直-20发展成为海军型的舰载机，不仅能执行远距离巡逻、反潜、反舰、扫雷、救护等任务，还可以执行警戒、侦察、补给、反舰中继制导、远程通讯中继等任务。届时，折叠式机尾将使其占据更小的空间，一艘驱逐舰、甚至护卫舰就可搭载两架这种直升机，中国海军的反潜能力必将会向前迈出一大步。

　　直-20一旦加入海军陆战队，登上未来的两栖攻击舰，就可以参与夺岛作战，使我们能更好地应对岛礁冲突等各种风险。所以，有专家认为，直-20未来在战舰甲板上拥有的一片天空，甚至比在陆地上更“阳光灿烂”。

　　（作者单位：国防大学）

编辑：尹盼秋