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司尚荣：领跑高原高铁建设的“火车头”

//www.auribault.com 2014-10-21 来源：中工网——《工人日报》

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“他是个工作狂”，不管是铁路局领导还是本单位职工，跟司尚荣打过交道的人都这么评价他——

【人物点击】领跑高原高铁建设的“火车头”

在高铁建设工地推行“工厂化”、“信息化”、“标准化”等现代管理手段，使担负的标段斩获沪昆全线信用评价“三连冠”，他就是中国铁建二十二局集团副总经济师兼沪昆客专12标段指挥长司尚荣。司尚荣，1964年出生，本科学历，先后获铁道部、中华全国铁路总工会授予的“火车头”奖章，首都劳动奖章，贵州省五一劳动奖章等多项荣誉。

安全涉过“雷区”

中国铁建二十二局集团沪昆客专指挥部担负沪昆线贵州段12标施工，标段位于云贵高原腹地贵州省六盘水境内，斜穿峰林峡谷，有着喀斯特“地质博物馆”之称。该标段桥隧比87.2%，高瓦斯、软弱围岩大变形、地表滑移、岩溶、地下暗河、突水突泥等安全隐患使13座隧道建设举步维艰。3座高风险隧道让人如临深渊，普通隧道也让人如履薄冰，背阴坡隧道下穿繁忙的高速公路160米，拱顶距路面仅14米；茶厅隧道下穿在建的水盘高速公路，拱顶距路面仅4米。横穿水库、水深墩高的虎跳河特大桥让人望而生畏，还有3座特大桥上跨高速。

难题的“堆积”，使之成为全线难度最大、风险最高的“卡脖子”区段。职工们说：“在这里施工就像在地雷阵里穿行！”

一上场，业主监理带着质疑，曾把12标列入“最不放心标段”。

时隔四年，他们“出人意料”地以信用评价“三连冠”赢得华丽转身。

2010年8月底，司尚荣带队“跑步进场”，用最短时间拉开了施工大战帷幕。各级主动请缨春节留守，抗击60年一遇的寒流冻雨，31个工点均破土开工，产值全线领先。正当大家踌躇满志时，却遭遇铁路高层贪腐案、高铁遭受质疑而“停缓建”的凌厉“寒流”，资金的高度紧张引发各铁路工点停工、材料断供、员工待岗多米诺骨牌效应。

面对“危局”，司尚荣表示，“不管多苦多难都要撑下去、撑到底！”确定了“保重点、放一般”的“第一要务”：集中优质资源保4座长大隧道、2座重点桥梁施工连续性；其余工点有序停工、退场；抓协调、强服务、重防范、缩开支等“铁腕”“妙手”频出，以加工厂作为材料库，压库存、盘资金，统一调配标段物资设备，成立维稳大队24小时“轮值”防突发：“严管善待”作业队、供货商，勒紧腰带发放农民工工资……

“他是个工作狂”，不管是铁路局领导还是本单位职工，跟司尚荣打过交道的人都这么评价他。

除了一天四个小时的睡眠时间，他几乎无时不刻在想着工作，在他办公室、床头、车上都放着笔记本，以便把随时想到的问题、措施记录下来。正是这种一心扑在工作上的作风，司尚荣能将可能出现的问题提前想到，实现有效的事前控制，项目自上场以来几乎没走过弯路，项目始终平稳推进。

把工厂建到了施工现场机械专业出身的司尚荣，有着16年工厂管理经验。从事铁路建设行业，用司尚荣的话讲，算是“半路出家”。但凭借多年的工厂管理理念，以及自身不断地充电学习，让司尚荣这个“外来和尚”把铁路施工的管理经念得“有声有色”，成为他管好项目的一大法宝。

在2009年主管茂湛铁路局指期间，司尚荣就考察了50多个材料加工厂站，摸清了路数。沪昆项目上场，便确定了工厂化“路线图”。“工厂化”意味着对旧模式的松筋动骨、触及灵魂，阻力昭然。他顶住各方压力，让工厂化在标段生根发芽、开花结果。

按标准化要求，他们建起了型钢拱架、钢筋笼厂，混凝土拌和站等18个厂（站），所有建材均工厂化生产、流水线作业，产品标准、规格统一，保证了质量，从源头上杜绝了偷工减料。业主曾组织贵广、沪昆两线42家施工、监理、设计单位在该标段召开标准化现场观摩会。

工厂化让大家见识了司尚荣的雷厉风行，他安排工作都要明确两要素：责任人和完成期限，扫除“通知了”、“安排布置了”等积弊，全程跟踪、过程纠偏、结果说话。

他们建起了日巡夜查、内部信誉评价、安全质量一票否决等“铁律”，在劳务队培养安质内线骨干，形成密不透风的安全网。对出问题的，罚金按责任依次翻番递增，让安全质量“红线”变成“高压线”，使那些“干惯了、看惯了、习惯了”的作业人员养成标准化意识、规范化习惯，构建起安全生产长效机制。

一次，司尚荣发现水泥合格供应商名录都是运距远的贵州厂家，没有运距近的云南境内的2家企业。司尚荣和副指挥长蔺清君据理力争，招标前把这2个水泥厂纳入供应商名录，抑制了价格、打破了垄断，仅2012年的水泥招标就节约5000多万元。他们还打破火工品垄断，节约资金以千万元计。他们的材料集中管控盘活了资金，设备统一调配提高了使用率，改变拌和站砼罐车结算方式、月节超分析堵住了管控漏洞……

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编辑：王莹