勤学习 “今天我们低下头来，是为了明天把头扬得更高”

　　学习CRH5型车技术，只是万里长征第一步。2005年，曾在我国第一轮高铁招标中被扫地出门的西门子，因放下身段，降低价格，获得了与长客股份合作生产350km/h动车组的机会。相较于200km/h高速列车，时速350公里是技术上的一大跨越，对于长客第一代高铁工人来说，需要学习的东西，依然纷繁复杂。

　　青工尹男，2006年入厂，从事转向架焊接工作。盛夏的厂房内，温度高达40℃以上，为了早日掌握高铁焊接技术，自称“笨鸟”的他，每天早来晚走，连车间上下午各20分钟停工休息吃雪糕的时间，也用在琢磨技术上。除去午饭的20分钟，和一天两次上厕所的时间，他就像粘在了操作台上，每条焊缝，都要仔细琢磨之后再下手；每个问题，都要结合公司发的专业书和题库，“抠明白”、弄清楚。

　　转向架的横向直档里有8条焊缝，工人操作时无法看到，成了焊接难点。怎么办？尹男和搭档发明了很多土办法。起初，他们两人共拿一把焊枪，分站在不同的角度和位置，互相扶助进行焊接；后来，又买回块小镜子，放在横向直档里，利用镜子的反光看焊缝。看到他们如此操作，前来做技术支持的3个西门子专家，相顾莞尔，面露嘲讽。

　　“他们只告诉我们焊接方法，却不亲身做示范，而且，他们说的方法，跟长客惯用的焊接方法完全不同，加上那8条焊缝若是焊坏了，无法打磨返工，大家心里都没底儿。”虽然才遭到耻笑，心里很不是滋味，但抱着虚心学习的态度，尹男还是决心尝试一下。在外国专家的指导下，他只试焊了两个，就摸到了门道，而且立足于自身积累的焊接经验，他还学会了通过辨声来判断焊接质量。很快，他的焊接成品，甚至比德国进口的转向架还要好。

　　“今天我们低下头来，是为了明天把头扬得更高。”尹男这句话，道出了所有工友的心声。有位接线工人，在外方专家指导下，进步很快，可他还想多看多学，外方专家却从不多教额外的技术。怎么办？不要紧！他就经常默默跟着外方师傅，低头把人家操作时剪下的线头，一段一段拣起来，夹在本里，做好标记，再用卡尺量出尺寸，记录下来。回去后，他按照自己测量的数据，描着外方师傅的样儿，几十次反复实践，还真就把活儿干了出来，不禁让老外由衷地竖起了大拇指。

　　具体手法怎样、使用了哪种工具……外国专家操作的每一个步骤和细节，工人们都留心记录，甚至把每道工序都拍成照片，挂在操作台上方，一抬头，标准、步骤，一清二楚，时看时诵，“消化、固化、习惯化”，最后牢牢地内化于心。“一个动作往往不知练习了多少次，就是晚上睡觉前和上下班路上，也要找找手握钳子压线的感觉，无数次面对路人看我的异样眼神，自己都觉得有些好笑。”一位工人一边在生产线操作，一边对记者说。

　　《西门子工程师在做什么》——长客人手中至今仍流传着这样一本书，里面记满全厂上下每个职工向外国技术人员学习的小故事。它们仿佛一帧帧照片，见证着中国高铁工人的勤奋和好学，泪水与汗水，也仿佛一张张书签，标注出中国高铁在发展之路上翻越过的每一道沟沟坎坎。

　　“低头需要勇气，抬头需要实力”，在先后与阿尔斯通、西门子、日立等国际著名公司合作的过程中，长客人全方位“找差距、补不足”，向外方学习的不仅是技术，还有严谨的作风、先进的理念和现代化管理。正是这种“求知若饥，虚心若愚”的胸襟和态度、正是这种“发愤图强，苦练内功”的务实与进取，让中国高铁最终得以站在巨人的肩膀上，一飞冲天。

　　【敬请明天继续关注《中国第一代高铁工人优秀精神探秘（二）》】