人物检索：楚建国，37岁，北京福田戴姆勒汽车有限公司汽车机械维修师，我国首位赴南极为科考保障车提供维护服务的一线职工。

　　近日，北京福田戴姆勒汽车有限公司为该公司汽车机械维修师楚建国举行庆功会，表彰他代表公司圆满完成为中国第30次南极科考保障车提供维护任务——5个多月里，两台保障车在他的维护下没有出现一次故障。

　　2013年7月，福田汽车正式成为中国极地科考战略合作伙伴，为中国第30次南极科考捐赠了两辆保障车。同时，为确保车辆在南极大陆极端天气下正常使用，福田汽车需要为车辆配备一名机械维修师。经过层层选拔，楚建国脱颖而出，于2013年12月被派往南极长城站。

　　“楚师傅是我们公司服务中心底盘技术科服务工程师，各地汽车售后服务站处理不了的技术问题，往往由他来解决。”公司宣传部长李勇告诉记者。

　　“作为一名普通一线工人，能有机会加入到南极科考的队伍中，这是我做梦也没有想到的。”楚建国回忆说，接到赴南极的任务后，他一度兴奋得睡不着觉。

　　不过，更让他睡不着觉的是到南极后面临的重重困难。

　　抵达南极后，楚建国做的第一件“大事”就是把南极科考保障车从雪龙号科考船上开下来。“要把保障车从甲板上开下来并不容易。船和地面之间搭起来的‘路’几乎仅够车轮通过，剩余空间只有二三十厘米，稍有不慎车辆就会掉入大海。”楚建国告诉记者。

　　百十米的距离，楚建国开着车艰难地移动了两个小时，最终靠他出色的技术安全地把保障车开上陆地。“从来没有这么开过车，紧张得连大气儿都不敢出一口！”

　　南极气候恶劣，一般情况下，积雪浅的有一两米厚，深的可达3米。七八级风是常事，十二三级风也不稀奇。保障车即便能满足零下40摄氏度特殊环境的使用要求并加了防滑链，但在冰面上开起来也不容易。“路滑，风大，车速不能太快，也不能太慢。太快了，车辆容易打滑侧翻；太慢了，车轮就会被冻住。”楚建国说。

　　“科考站里没有多余的车辆，如果保障车出了问题，其他环节便无法进行。”楚建国为了保证保障车不出故障，每天不管用不用车，都要热车并对发动机系统、底盘系统、制动系统等进行严格检查。为了在有限时间内完成1000吨补给物资的卸载，楚建国曾连续48小时运送了90余趟货物，困了只能在卸货的间歇趴在方向盘上眯一会儿。

　　楚建国是个闲不住的人，不开车时，他就到食堂帮厨、给其他保障人员帮忙。有一次，一场大风雪后，“邻居”智利站向长城站紧急求援：直升机被冰雪冻住了，不能起飞。于是，长城站派出楚建国等人前去帮助修理。到了现场一看，大家惊呆了——直升机发动机涡轮进了冰雪结冰了，油门也冻住了。只见楚建国麻利地用工具拆下发动机涡轮，清洗、吹干，暖开冰冻的油门……直升机再次发动起飞时，智利朋友向他竖起了大拇指。

　　因为“能干活儿”，大家都舍不得楚建国离开科考站。原本待满3个月就该回国的楚建国，被站长留下来在南极多待了两个多月。

　　由于在南极的饮食中长期缺乏蔬菜，营养失衡、缺钙导致骨质疏松，楚建国的腿渐渐地出现了问题。其实刚到长城站两个月，楚建国右腿就开始有点疼痛，但他并没放在心上，直到5个月后，在搬运箱子时，膝盖已疼痛得无法支撑。今年5月15日，楚建国恋恋不舍地撤离了南极。

　　“养好身体，如果再有机会，我还愿意到南极！”楚建国说。（中工网通讯员 马超 中工网记者 郭强）