公共自行车站点的设置思路应该有所调整，对“网约自行车”给予足够的重视，或对现有的公共自行车进行升级改造，让市民出行能早日实现无缝接驳。

　　外观时尚、体积小巧、使用便捷，使得电动平衡车、电动滑板车在一些城市成为受欢迎的新兴代步工具。然而，北京、上海等地警方日前对电动平衡车、电动滑板车等加大监管力度并进行集中整治，明确其不是合法的交通工具。对于许多人而言，电动平衡车、电动滑板车多为短途使用，如骑车去菜市场、代驾司机赶往取车地、上班族往返公交站点。如今，代步工具被禁止上路，短途出行难题又该如何解决？（见9月19日《工人日报》）

　　在马路上使用电动平衡车、电动滑板车，不少人想当然地以为是为了好玩、耍酷，但实际上这种小众化的交通工具，已经成为很多人解决日常出行“最后一公里”的主要方式。不可否认，眼下各地对电动平衡车、电动滑板车的规范和禁止，是对当事人和其他人的人身安全负责，是对城市道路交通秩序负责，毕竟这种另类的交通工具存在安全隐患，引发的交通事故不少。

　　但接下来，市民出行的“最后一公里”怎么办？打通这“最后一公里”，是一项民生工程，也是一项民心工程。如何打通？按以往思路，无非是增加公共交通服务的供给，比如增加公交车班次、设置更多站点等等。但这种常规思路却未必时时处处都有效，比如一些小街小巷，设置公交站点的成本太高不说，体积庞大的公交车根本就开不进去。

　　其实，还可以有很多其他选择。一方面，现在多数城市为倡导绿色出行、减少道路拥堵和汽车尾气的排放，都设置了公共自行车，但公共自行车站点往往都设置在了繁华地区、中心道路附近，而小街小巷、居民小区附近却极少看得见。从打通市民日常出行“最后一公里”的角度看，今后公共自行车站点的设置思路上，应该有所调整。

　　另一方面，北京等城市已经出现了“网约自行车”，使用起来比政府设置的公共自行车还要方便，尤其是归还时无需到固定站点，而是骑在哪里就可放在哪里，然后由公司统一收回，受到市民欢迎。因此，不管是社会化公司，还是地方政府，都应对“网约自行车”给予足够的重视，或出台政策予以扶持，或对现有的公共自行车进行升级改造，让其更便民，让市民出行能早日实现无缝接驳。