近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。专家指出，我国汽车市场管理的制度缺陷已导致垄断危害的产生，监管部门不能再视而不见。（4月14日 《重庆晚报》）

    提到4S店配件贵、修车黑，笔者感触良多。我的车曾在一次与花坛的亲密接触中撞坏“前脸”，去4S店“美容”要破费1200元，而在普通修理厂修理，300块就能搞定。犹豫再三，我还是忍痛选择了“更专业”、“更保险”的4S店。原因无它，要是有在普通修理厂维修的“污点记录”，我的车可能有“脱保”的危险。因此，明知保养很贵、维修很黑，车主们依然会义无反顾地投入到4S店的“怀抱”。

    虽然在汽车销售市场，各品牌价格血拼得很猛，试乘试驾体验、降价促销活动“你方唱罢我登场”。但是一旦你从持币观望，变成品牌拥有者，那么服务就会反转。不仅维修服务、大小保养的定价权，是经销商的一言堂，而且喇叭不响、雨刮器效果不佳等小毛病，能不能保修、怎么修，也要看经销商脸色。

    事实上，我国实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》，本意是保护消费者，谨防出现购车后服务“断头”的现象。但在施行过程中，“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应活动”等条款，却间接将各汽车品牌为客户提供专享服务异化成垄断经营。加之，近年来汽车销售利润持续下降，厂商们更加重视汽车服务市场的“开发”。

    于是，“小病大治”——保险坏了把风扇换掉，灯泡坏了把大灯总成拿下：“无病呻吟”——每次保养都要捎带清洗节气门、通油路等附加服务，还美其名曰“爱护”。不知不觉间，“服务”成了4S店盈利的“主旋律”，真是买车不易，修车更贵，且行且珍惜。

    相比厂商的“霸道”，消费者却只能明知是圈套，也只能向里跳。毕竟，汽车是贵重消费品，出一次毛病谁都希望用“好药”去病。更何况，消费者大多是门外汉，一句“外边修理厂用的都是副厂件，而且不专业，出了问题我们不保修”，足以让他们望而却步。

    然而，消费者对汽车厂商让步，法律却不能向厂商妥协，政府更不能缺位。要打破汽车厂商对汽车售后服务的垄断，首先，汽车厂商不能以任何理由拒绝配件的自由流通，更不能让配件成为只有4s店掌握的“稀缺”资源。其次，就要通过立法，保证即使有非4s店维修记录，汽车厂商也不能“脱保”，解决车主维修的后顾之忧。当然，对涉嫌价格欺诈的厂商，最见效的方法就是坚决予以曝光，并处以严厉打击，让汽车厂商不敢随意宰客。