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汪昌莲：先有教育懒政，后有“公厕”校车

//www.auribault.com 2014-08-29 来源：广州日报

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　　浙江温岭，城西街道芷胜庄村停了52辆崭新的校车，而且已经停了近一年。这是安徽驻台州商会投资约2000万元购置的校车，原计划在温岭成立一家校车公司，以解决民工子弟学校学生接送难题，不求盈利。然而，这批崭新的校车被废置在村里快一年了，甚至成了一些人解决内急的“公厕”。（8月28日新华网）

　　在校车对许多地方来说还是一种“奢侈品”的情况下，校车闲置现象显然是对校车资源的一种浪费。特别是，校车变“公厕”，令教育蒙羞。

　　众所周知，启动校车公司化运营模式，逐步实现校车运营管理的专业化和规范化，将会有效减少问题校车，筑牢学生上下学安全防护网。何况，几名投资人办校车公司，出于解决民工子弟学生接送难的初衷，不求盈利，具有一定的公益性。正因为如此，在商会提出设想时，得到了教育部门的大力支持。但教育部门出尔反尔，由支持变成不支持，导致投资者骑虎难下。可见，没有闲置的管理责任，怎会有闲置的校车？

　　教育部门不支持成立校车公司是因为各校已有自己的校车。问题是，既然如此，教育部门为何当初非但不反对，反而持积极支持的态度呢？比如，在成立校车公司之前，将现有的校车进行整合，并入公司，再淘汰一些不合格的校车，问题就迎刃而解了。关键是，教育部门回避矛盾，不愿触及涉及利益纠葛问题，这实际上是一种懒政行为。

　　可见，教育懒政行为，是校车闲置的最大“推手”。当务之急，是不能再让这批校车闲置下去了。比如，当地可在原有设想基础上，采取政府主导、部门联动、市场运作等方式，成立校车公司。现有校车车主，自愿选择将现有校车出售、过户给校车公司，不参与校车公司化经营，在坚决清退非专用校车的基础上，整合原有达标校车，确保全部校车符合安全技术要求，驾驶员符合驾驶资质要求，校车接送学生过程中有照管人员，校车实行公司化运营管理，在少盈利或保成本的条件下，承担校车安全责任。

编辑：曹茂竹