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毕　舸：驾校学费别成又一座“大山”

//www.auribault.com 2015-04-15 来源：北京晨报

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　　截至2014年末，我国机动车驾驶人已突破3亿人。按照交通法规要求，驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证，而大大小小的驾校是司机通过驾考取得驾照的主要渠道。不过，一面是驾校收费近年持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50％；另一面则是一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。（新华网）

　　与驾校费用高涨形成对比的是，各地学员排队等待的现象也在猛增。学员花了更多的钱，却受了更多的气，成为如今驾校管理中绕不开的悖论。

　　不能只怪驾校自身太贪婪，还要归咎于现有驾考管理体系的严重滞后，甚至已经损害公众切身权益、必须尽快加以全面改革。

　　驾校随意提高学车费用，却没有受到任何有效的价格监控，以至于呈现失控趋势。现行管理体制中那些更多来自于计划经济的痼疾依然没有被消除，彻底开放市场、鼓励公平竞争的环境没有真正建立起来，公众不通过驾校而直接申请驾驶许可的权利，总是在各种既得利益羁绊下难以落地。

　　驾校学费不能成为又一座“大山”，不能继“生不起病（看病贵）、买不起房（房价高）、死不起人（殡葬费用太高）”之后，再添加一句“学不起车”。有关驾校管理的相关行政审批程序应进一步放开，公民自学的法定权利必须得到有力保障，驾校的涨价冲动需有相对应的政策调控。如果行政主管部门不能革自己的命，那么就需要更多的外在推动。比如，能否将驾考审批纳入新一轮行政审批改革的进程当中，明确规范其负面清单，法无禁止则自由，为市场松绑，向民众赋权，最终让驾考回归其应有的公共服务本位。

编辑：曹茂竹

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