交通部日前明确表示，支持春运期间不以盈利为目的的“拼车回家”，并希望拼车双方能明晰权益，以免产生不必要纠纷。

　　拼车又称“搭顺风车”，一直以来都被归入非法运营之列，甚至遭遇“钓鱼执法”。正因如此，现在交通部的表态才令人倍感鼓舞。其实，拼车自有其互惠互利的“生存逻辑”：搭乘者为车主凑油钱，既减轻车主养车、行车负担，自己也获得了坐车便捷。此外，道路拥堵、油价压力、公共交通网络不完善等因素都在催生拼车需求。需求产生市场，这是规律。

　　往大处说，拼车也有利于节约社会资源。拼车在国外早已司空见惯，被称为“汽车共享”。目前，全欧洲共有近200多个汽车共享服务组织，会员达到数十万人。在德国，拼车被认为是一种环保行为，所以政府用行政举措鼓励拼车。美国也规定，私家车若是常年搭载的人较多，汽车保险费还可享有优惠。

　　我国此前拼车被禁，根据是一旦发生纠纷，双方权益无法保障，乘客安全也是个问题。这些考虑不无道理，但为了取拼车之利，大可用规范拼车行为来消除拼车之弊。管理学中有个名词叫“管理进步”，就是管理制度、体制、方式应随着社会发展而变化、调整。对需求日益旺盛的拼车市场而言，就应以强化、创新管理给予因势利导。

　　为拼车正名，其意义不仅在于它为春运分担压力，更期待它能成为一种常态，一种生活方式。