既要加强常规性的道路安全执法，也要在生产环节、销售环节祭起监管的利器，把超速车逼停在流水线上。更重要的，则是对使用电动车的特定企业采取经济杠杆。

　　横冲直撞，见缝就钻，严重超速，“想怎么开就怎么开”的“特权车”，不是别的，正是大街上司空见惯的电动自行车。据《北京日报》报道，不少快递、外卖的电动车在街头乱窜，为了赶时间随意压线、逆行，甚至造成人身伤害，广大市民不胜其扰。都是道路交通的参与者，“疯狂的电动车”为何如此肆无忌惮，又该怎么追本溯源去治理？

    　据专家分析，电动自行车的乱象成因很多，比如车速的标准滞后，新标准迟迟未出台，再比如执法成本较高，不像机动车可以通过拍照、拦截直接处理。正因此，电动自行车的肇事概率非常高，已占到非机动车事故致死事件的六成以上。终结这些“马路杀手”，必须加强源头的监管，祭出严厉打击。此外，“钱”也是绕不过去的根由。

　　无论送快递的慌不择路，还是送外卖的低头看手机，追问他们焦虑、乱闯的根源，还是“钱”字在作祟。一方面速度越快，送货的次数就越多，对按件付费的行当来说，这是直接关系驾驶者收入的因素；另一方面，对快递员、外卖员所属的企业来说，利润最大化的驱动力也让他们尽力去降低电动车的标准，埋下“越快越好”的安全隐患。

　　所以，治理“疯狂的电动车”不能头痛医头、脚痛医脚，而要从他们“疯狂”的原因来入手。既要加强常规性的道路安全执法，像治理“酒驾”一样治理电动车超速，也要在生产环节、销售环节祭起监管的利器，严格制定并严格遵循新的国标、地标，把超速车逼停在流水线上。更重要的，则是对使用电动车的特定企业采取经济杠杆，迫使其去选择相对“最经济”的生产经营方式。

　　比如，对主动采取符合国家标准速度电动车的企业给予一定的税收、信贷奖励，鼓励设置交通安全奖，政府及社会组织配合企业给遵规守矩的驾驶员实际的物质激励。同时，对那些不守规矩、钻空子的企业和个人，要按照道路交通安全法律法规挥出惩治利剑，该罚多少、怎么罚都需要细则，一一落地。总体上说，只有“外部成本内部化”之后的成本与收益大致与当前相当，电动车的速度才能降下来、规矩起来。

　　我们常说，经济基础决定人们的行为，决定守法、违法的行为选择。反过来，治理者的执政智慧也要善用经济杠杆来引导公众。渣土车的“夺命”，醉驾人的“侥幸”，电动车的“疯狂”，既然都是为了一个“钱”字，那么治理者就要靠“钱”去终结它们。当然，执法本身的规范化也应成为重要考虑，“陟罚臧否，不宜异同”，否则带来新的寻租或者跑偏，必将背离政策的初衷，陷入新的矛盾当中。

　　人们最不想看到的是，舆论监督的压力下，像当初治理渣土车超速一样，步步设卡、车车严查，当时效果不错，可“风头”一过，便又一切照旧。我们真正期待的是，源头治理给出长效机制，倒逼潜在的违规企业、违法个人自己去算算这本法治的账，“自我执行”安全交通的道路文明。