近日，杭州西湖景区孤山路、火车东站等游客密集、人流量大的区域出现“打的难”。夜晚，孤山路上一辆辆出租车亮着“空车”或“暂停”灯，在楼外楼前排起长队，尽管游客不停上前询问，却没有一辆愿意载客，或有司机喊出一口高价；在城站火车站，一些出租车则只载外地人，不打表一口价，有的对正常30多元的车费报出100元的高价……(10月18日《钱江晚报》)

　　“打车难”固然与某些出租车司机追求高额利润，不遵守行业定价规则有关。但也跳不出市场供需关系失衡的规律，人多、车少是“打车难”的重要原因。为营造G20良好氛围，不少游客选择其他城市作为旅游目的地，G20之后，由于峰会美誉，杭州西湖游客出现“井喷”。在“僧多粥少”的局面下，“坐地起价”好像是种不错的选择。

　　尤其司机面对络绎不绝的旅客，还是有不少乘客选择乘车。从这个角度讲，出租车却是有的，就是打表不走，不给高价不走，本地乘客乘车不走。但是“国有国法，家有家规”，一个行业的定价标准容不得某些人为了利益肆意妄为。这种漫天要价的行为，损害的不单单是乘客的利益，更是损坏在不少旅游城市存在。杭州为了应对这个问题早在2013年成了“出租车自律会”。时至今日，显然，这种“自己查自己”的并不能根治“打车难”。

　　再看下城市公共交通的情况。据报10月3日当天西湖孤山路附近这里基本就有15万左右的游客。在看看杭州西湖附近的公交班车，半小时一班的游10，根本不能满足西湖附近的游客。在旅游城市，半小时的游览班车显得运力就不是不足了，简直就是微不足道了。公共交通根不上，显然与相关部门工作不力、不细有直接关系。

　　在管理已经缺位、资源配置已经不合理的情况下，杭州市运管局景区稽查中队中队长毛达宁却要求乘车搭乘出租车时要“胆大心细”，即“以后看到有空车状态下的出租车过来，不需要多问，车子拦下来，先上车、后告诉目的地。你如果先去问，就给他们造成挑客的机会。”就好像去饭店消费，我们不问价格，就先吃了，然后付不起怎么办？这显然是推卸责任。假使我们不问价格，司机在乘客下车之前漫天要价，不然不让乘客下车，又作何处理。

　　这是在限制网约车后曝出的新闻，简直就是对新政的“啪啪打脸”。对杭州这种旅游城市，面对“潮汐”般的乘客，管理部门一定要“对症下药”。比方说，在旅游淡季，若现有的出租车已经满足乘客需求，就不能单一的增加出租车数量，需要在管理上下功夫；在旅游“旺季”的时候就可以利用网约车等的弥补出租车不足。当然，目前最可行的就是涉及城市交通规划、监管等部门及时行动，增加公共交通运力，加大对出租车私自加价的惩处等。