分享到: | 更多 |
据中新社报道,继“共享单车”之后,北京、上海等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机APP,注册后就能用手机在附近找到汽车使用。业内人士预测,“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。但也有人担忧“共享汽车”会加剧交通拥堵。
在共享单车相关问题还没完全理顺之前,共享汽车又进入了人们视野。虽然目前共享汽车规模不比共享单车,但受到的欢迎程度却是一样的。比如在广州,不少共享汽车公司已经投放车辆在大学城、海珠区等地,在很多时候都是“一车难求”。更超出一些人想象的是,相关投放企业称,大学城的学生用户已经达到40%,车辆一天最高能出租10次。这样的数据,让人感叹新来的共享汽车相当生猛。
共享汽车受欢迎的理由显而易见,一是方便:下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成;二是便宜,目前共享汽车费用比打车、租车都要便宜很多,更不用说自己买车了。但对共享汽车的质疑也有不少,其中最主要的就是——它会不会加剧交通拥堵?实际上,看起来共享汽车会增加汽车保有量,但实际上只要是遵守现行限牌政策、合法取得车辆指标,再加上共享这一模式有利于车辆使用强度最大化,共享汽车不仅不会加剧交通拥堵,还有治堵功效。比如共享汽车运营最成功的城市德国不莱梅,研究显示每增加一辆共享汽车,私家车就会相应减少11辆;加入汽车共享之后,约有37.1%的市民放弃了私家车。这一案例,曾在上海世博会上展出,也曾获广州奖提名。
共享汽车如今真的驶进了中国人的生活,就像网约车、共享单车等“前辈”那样,也许会给城市治理带来新挑战,但总体上给市民生活带来的影响利远大于弊。共享汽车作为一个新生事物,与其担忧其未来会不会造成交通拥堵,不如思考它在发展壮大的过程中如何跨越难关,多为公众造福,少为城市治理出难题,更有意义。
一方面,共享汽车还在发展初级阶段,要想使之真正方便人们出行,网点密度首先要提高。目前,在很多已进驻城市中,“用车靠抢”显然很难培养人们的消费习惯。而一旦扩大网点规模,相关企业的资金实力、管理能力是否跟得上,还有待证明。此外,更便捷的事故处理、更方便的“随停随开”、更多样化的车辆选择,都是这一新兴行业进一步发展需要解决的问题。
另一方面,城市治理也要因势利导。还是以共享单车为例,如今一些城市的骑车难、停车难问题凸显,如果早做好了自行车道和停车点规划,这些负面效应将大大减少。而共享汽车的运行,更需要诸多社会服务的完善配套。比如充电设施、专用停车位、与地铁等公交系统的接驳等,这些大大影响共享汽车用户体验的因素,只有纳入城市治理大局,做出有前瞻性的规划,才能让这一新生事物健康成长。比如不莱梅运营共享汽车20多年,该市市政府为汽车共享停车站提供空间、把公共交通和汽车共享结合起来设置线路、通过宣传教育提高公民共享意识。在不莱梅,年轻人都认为“买车不酷,共享才酷”。形成这样的配套条件和公众意识,我们还有很长的路要走。
从网约车、共享单车到共享汽车,创新的力量真实地改变了我们的生活。不断迭代升级的技术创新,也在倒逼城市治理的升级。作为一种缓解拥堵、利于环保的出行方式,共享汽车无疑值得探索尝试。但只有社会治理水平也同时“踩下油门”、不断提升水平,才能让共享汽车在城市里真正跑起来。
张 涨:新能源车提速需政府市场“双轮驱动”2014-07-15 |
广州日报:“汽车共享”是值得尝试的治堵新...2014-12-11 |
要用共享理念检验城市规划建设2016-02-24 |
征收拥堵费并非治堵“终极之策”2016-06-07 |
“无车日”:“冷清”中孕育着希望2016-09-26 |
关于网约车发展的思考2016-10-10 |
解决共享单车违停不能靠扣押2016-12-01 |
共享单车骑出文明新挑战2016-12-02 |
缓解交通拥堵可从“小目标”做起2017-01-16 |
共享经济应追求社会价值增量2017-02-17 |
互联网新闻信息服务许可证 (10120170038)| 信息网络传播视听节目许可证(0111630)| 京ICP备11015995号-1| 联系我们:zgw@workercn.cn
广播电视节目制作经营许可证(广媒)字第185号| 违法和不良信息举报| 网络敲诈和有偿删帖举报电话:010-84151598
Copyright 2008-2022 by www.auribault.com. all rights reserved
中工网微信
中工网微博
中工网抖音
工人日报
客户端
×