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备受关注的铁路运价改革方案正在酝酿中,可能于明年初出台。据此方案,高铁试点航空定价模式、实现运价市场化,而普通列车接受政府补贴。高铁或试点航空定价模式,昨日也在微博上成为网友议论的焦点,“与其让车空跑,倒不如打折出售,分旺季还有淡季票价”的呼声就更为高涨。(12月18日《郑州晚报》)
高铁快速,乘坐平衡舒适,理当成为出行者的首选,但却未受到乘坐者的青睐,自高铁开通以来常出现“吃不饱”,如:京沪高铁每趟都有大量余票,二等座、一等座都出现超过70%的剩票,商务座则基本都是空凳子。由此不得不减少车次以减少亏损。如此,既给铁路部门在效益方面带来损失,也难以缓解铁路运输紧张的局面。
高铁“吃不饱”并非是人们不想坐,而是坐不起。从目前看,高铁票价高之又高,基本与打折后的飞机票相当甚至更贵。票价为何定得这么高?可以断定不是随便而定,是根据投资成本,利润等相关数据而定,但是定价不论是否合理,也不能是不变的铁价,如今是市场经济,应以市场而动,在出现“吃不饱”时,就应进行打折降价。可是高铁的打折却非常的不情愿,即使是再没有多少人坐,长时间就是不松口,直到今年6月开始,也只是部分高铁的一等座和商务座开始打折销售,此种打折被不少网友评价为“没有诚意的打折”。
票价打折,看起来每张票要少一些收入,但多售出一张票就多出不少的收入,小数大算进账不会小。高铁属于企业化管理,常常喊着亏损,为何就不这样做,此种唾手可得的利难道会烫手?真正的原因是不愿低下高贵的头,自认为是垄断行业,你爱坐不坐,实则还是抱有“铁老大”的思维,生怕动摇垄断价格的地位。
航空相对于高铁,虽说价格也过高,但毕竟不是一价到底,根据运输旺、淡季来变换价格,而且打折的幅度非常大,低的可以达到三折以至更少,灵活的价格具有很强的吸引力。如果像航空一样,高铁根据市场的变化采取不同的价格,可以肯定竞争力将大为提升,效益会增加不少。铁路运输历来宽少紧多,但是紧中有松,在淡季时,有些路段的卧席就难达到满员,如果也能参照航班打折的方式进行打折,这笔收入也不会小,因而铁路部门不仅仅是高铁要进行打折,其他列车也同样要实行市场化,以减少浪费,满足各阶层人士的需求。
打折其实是很通常的做法,在商品一旦销售不畅,立马就进行打折销售。打折不仅是为了多赚钱,也是给公众以实惠。此种一举多得的好事,理当尽快推行,“高铁试点航空定价模式”虽说有点慢,但毕竟是向市场化迈出了一步,也是一次转型,值得肯定。