姜龙飞：从相对剥夺感看假日大塞车－经济－评论频道

联系我们邮箱登录通行证登录网站地图

设为首页加入收藏

时政| 经济| 民生| 国际| 科教| 文体| 观点PK| 快言快语| 焦点人物| 杂文随笔| 图片评论| 漫画评论| 编外谈

当前位置：中工网－评论频道－经济－正文

姜龙飞：从相对剥夺感看假日大塞车

//www.auribault.com 2014-05-05 来源：东方网

分享到：

　　现代人的贫困界定，也许已经不能以单纯的物质匮乏来衡量，许多时候，某些并非由纯粹物质可以涵盖的权益和精神上的被剥夺，可能更容易让人产生贫困感。情感苍白、友谊单薄、社交匮乏、咨询缺失等等，以及由此而衍生的诸多被剥夺感，都会造就现代意义上的贫困人。

　　从2012年8月开始，交通部出台重大节假日高速公路免费通行政策，自此，连续三年，每逢免单通行的节假日，全国众多高速公路顿时堵声一片。以北京为例，免单政策实施前的2011年，高速公路的日均流量为125万。2012年中秋首次实行免单政策后，日均流量猛增到161.5万辆，增幅达29.2%。2013年国庆期间，北京日均交通量达193万辆，比2012年同期再增17.28%。如此庞大的流量，根本不是现有的高速公路所能承载的，高速路变相成为大停车场也在预料之中。

　　今年的场面似乎惟有过之而无不及。“五一”第一天，北上广等地高速公路即大面积拥堵。早上5点多，北京出京方向就开始堵，京藏高速堵车长龙绵延55公里；上午8时30分，广东省已有8条高速发生拥堵；上海，沪昆高速从8点开始堵，排队也达到了创纪录的8公里；江苏交警部门首次尝试出动无人机排堵。路人被堵在途中，一停就是三五个乃至七八个小时，完全不算意外。出游、赏春、休闲等等美好的心理预期，在如此火爆的拥堵中备受打击，萎顿不举。

　　为什么会有这么多人，明知拥堵不可避免，却偏偏不管不顾、仍以一年更比一年猛的递增速率，奋勇地冲出家门，奔上高速；宁可陷在空耗的车轮上，也要力求从免单的公共福利中分得一杯羹，而不愿另做打算？

　　免单的利益驱动固然是原因之一，带薪错时休假举措不力也难辞其咎，高速路数量不足更是一目了然的根源，但其中比较隐秘的，可能还出于唯恐个体权益被剥夺，宁可蹉跎于路中，不可落单于路外的现代贫困心理在作祟。

　　相对剥夺感是由美国学者S.A.斯托弗提出，由R.K.默顿发展的一种关于群体行为的理论学说，是指当人们将自己的处境与某种标准或某种参照物相比较，而发现自己处于劣势时所产生的受剥夺感。其内在的心理秘密，就是我有权享有但并不拥有。这种感觉会刺激情绪，驱动行为。例如，当某人看到其他自驾族争先恐后奔上高速，享受政策红利时，他认为他也能享受，但实际他还没有享受到，一种被剥夺感便油然而生——不曾享有，即等于被剥夺——为了修复这种因被剥夺而自感匮乏的贫困感，无论有车也好，无车也罢，凡具备基本条件的人都会急吼吼努力筹备，以遂己愿。但实际上，当他们终于奔上高速，其此前此后在时间、精力以及油耗等等上付出的代价，早已超出了他们所享受到的免单红利。

　　假日高速免费的政策绝不仅仅是利益，它还是权利，普泽天下的惠民之权，谁都有资格获取。只要这面锦幡高挂，就还会有数不清的现代人，为修补心底被剥夺的贫困感，而不计代价，继续争先恐后地驾车冲上高速。朋友，请自省，也许你正是现代贫困的笼中人？

编辑：曹茂竹