订购了一辆纯电动跑车特斯拉的广州老板刘先生，本想“拉风”一下，却因为该车没有列入新能源汽车示范推广的目录，耗资90多万元购买的跑车至今没有上成牌。广州市交委回应，刘先生花巨款购买的特斯拉跑车并非“上不了”车牌，而是不能以“节能及新能源汽车”身份在广州享受直接上牌待遇，但可以参与竞价、摇号拿车牌。（8月14日《广州日报》）

　　像刘先生这样购买进口新能源车遭遇上牌难题的，在北京等地早有先例，涉及品牌也不止特斯拉。虽说花得起几十万元买得起特斯拉的车主，再花几万元竞价拍车牌也不是太困难的事，但明明是“地球人都知道”的新能源车，为何就不能上新能源车牌，还是显得十分怪异。当然，个中原因相当简单，就是因为特斯拉这样的进口电动车不在工信部出台的新能源车目录之中。而依据这一目录来实施具体上牌的地方政府，也只能依样画葫芦，按章办事。

　　但在笔者看来，推广新能源车已成国家战略，从中央到地方纷纷出台扶持措施，对进口电动车上新能源车牌不妨也找找特事特办的方法。首先，推广新能源车的根本目标是节能减排，而特斯拉等车型面对的主要是高端消费者，这一群体若不购买特斯拉，可能转头就购买大排量的传统动力车辆。虽然特斯拉在广州销量未必很大，但从个人减排量上看，放开上牌明显更符合减排初衷。其次，近日国家财政部、国家税务总局及工信部联合发布免征新能源汽车车辆购置税的公告，其中首次包含了特斯拉这样的进口车型。而上海、杭州已先后对进口电动车开放了新能源车牌，特斯拉可免费直接上牌。既符合国家政策趋势，也有其它城市先行先试，对新能源车推广还有很好的广告效应，何乐而不为？若眼光再长远些，借此机会引进特斯拉世界先进的电动车技术，与广州本来就实力强劲的汽车制造业有机结合，对产业结构升级也可能有不少好处。总而言之，推广新能源车不妨拿出点新思维，在政策允许的范围内寻找灵活处理的空间，实现多赢结果。