在经济新常态下，以高铁为代表的铁路建设依然具有较大的发展潜力。大力发展高铁，对化解当前面临的产能过剩、缓解就业压力，都是一项重要的战略部署

　　根据中国铁路总公司披露的数据显示，到2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，位居世界第一位。交通运输作为国民经济的大动脉，特别是高铁的高速发展，为中国经济总量跃上世界第二做出了巨大的贡献。在刚刚开始的“十三五”期间乃至未来相当长的一段时期内，中国的高铁仍有很大潜力可挖，前景依然可以看好。

　　中国的高铁从无到有，从高铁落后国家到如今的运营里程世界第一，仅仅用了十来年的时间。中国的高铁技术从最初的几乎完全购买，到现在国产化率已经超过了70%。如今，中国高铁不仅能够满足国内的需求，还是世界上主要的高铁输出国家之一。而且在成本和技术上，都具有比较明显的优势，在技术上也不逊色。正因为如此，高铁才会成为中国对外工程的一张“名片”。

　　在经济新常态下，以高铁为代表的铁路建设依然具有较大的发展潜力。一方面，从总量上来说，虽然我国的铁路营运总里程已达12万公里，仅次于美国而位居世界第二，但也仅及美国的大约一半，而人均里程数量与发达国家仍相距较大。如西班牙的高速铁路人均公里数世界第一，平均100万人拥有54公里；相比之下，我国每百万人仅为14公里左右。另一方面，我国幅员辽阔，城市众多，目前仍有许多大中城市未通高铁，这与客运的巨大需求相比，存在着较大的缺口，出行难、买票难仍未得到很好地解决。因此，从客运的角度来说，我们国家的铁路运能还远远不足，仍需大力发展高铁客运。

　　不仅如此，高铁的产业链非常长，对多个行业都有很强的拉动作用。对高铁的投资以及高铁的出口，对推动经济增长、扩大投资总需求都具有十分积极的意义。根据有关学者的模拟测算，我国铁路基本建设投资中，每千亿元投资将会带动300多万吨的钢材、2000多万吨的水泥需求，还会拉动数十万人的就业。由此可见，大力发展高铁，对化解当前面临的产能过剩、缓解就业压力，都是一项重要的战略部署。

　　正因为如此，高铁建设仍将是我国投资领域的重头戏。根据规划，“十三五”期间，我国铁路固定资产投资规模将达3.5万亿至3.8万亿元，建设新线3万公里。至2020年，全国铁路营业里程将达到15万公里，其中高速铁路达3万公里，高速铁路网基本覆盖50万人口以上的城市、90%的地级行政中心。当然，要想使高铁建设顺利进行，还需要在融资体制、运营机制和铁路服务等方面大胆创新，尽快突破发展的各种“瓶颈”。唯有如此，高铁在我国国民经济中的作用才能更充分地发挥出来，老百姓出行难、买票难问题才能切实得到解决。