4月13日，作为促进中国和蒙古国经济交流的优质项目，一列承载250台商品汽车的铁路JSQ型车更换轮对后，从国际口岸站二连站出关。这是中国铁路JSQ型商品汽车运输专用车首次走出国门，以“只换轮、不换装、不解编”方式实现出境运输，标志着中国铁路货车从技术上实现了与邻国铁路的无缝衔接。（4月15日中国经济网）

　　“创新发展方式，挖掘增长动能，将改革开放进行到底”！释放了中国为世界经济发展不懈努力、做出贡献的决心，向世界展示中国作为一个大国的责任、担当，是向世界经济开出一剂标本兼治、综合施策的“药方”。这剂“药方”不但让世界经济走上强劲、可持续、平衡、包容增长之路，更是为今后中国铁路的发展思路、发展方向、发展着力点指引了目标，提供了动力。

　　中国铁路，作为我国“一带一路”国家战略中最重要的标志，在推进“一带一路”建设中，同样面临着机遇与挑战并存的外部环境，必须积极顺应新形势，加快产业新旧动能转换。那么，靠什么？必须靠改革创新。

　　也就是说，只有针对制约产业新旧动能转换的诸多障碍，在加大改革力度、破除体制壁垒和政策障碍、优化服务、强化要素保障、扩大对外开放等方面聚焦发力，相互促进、良性互动，形成改革创新整体合力，才能通过大胆试、大胆闯，大力度改，以改革“一子落”带动发展“全盘活”，从而在推动经济发展过程中，牢牢把握和驾驭世界潮流和趋势，为其发展注入强劲动力和活力。

　　加快产业新旧动能转换，首先转换的思路。有思路才能有出路，正如报道中所说的，以往，因彼此铁路轨距不同，JSQ型车出境时需将所载商品汽车换装至蒙古国的宽轨商品汽车运输专用车上。受调度与车辆数量限制，“货等车”现象时有发生，加之车辆交接环节繁琐，商品汽车需要多次装卸、转运，制约了商品汽车通过铁路出口的规模。如今，以“只换轮、不换装、不解编”方式出境运输，标志着中国铁路货车从技术上实现了与邻国铁路的无缝衔接。作为改革的重要企业，如此转变思路，为高质量发展注入新动能，是值得点赞的。

　　回顾中国铁路的发展，短短几年来，和谐号、动车组、大提速、城际铁路、客运专线、复兴号、时速350公里……一个个高铁时代特有的新词组，记录着中国铁路步步灿烂辉煌的里程碑。中国铁路已然跨洋过海成为与各国全面战略伙伴合作的新标志，成为中外双方在基础设施、产能与投资等广泛领域合作的新起点，成为拉近中外双方人民距离的新纽带。实践证明，激烈的竞争，较量的是发展，衡量的是实力，考验的是胆识，检验的就是创新。

　　如果把创新比作是中国铁路高质量发展的“强引擎”，那么改革就是点燃这个“强引擎”必不可少的“点火系”。由此，笔者看来，中国铁路要借着“一带一路”的“东风”，牢牢抓住“改革创新”这个助推器，不动摇、不等待、不观望、不懈怠，凝聚创新力量，激发创新活力，履行创新使命，开启改革创新建设新征程，从而加大开创海外市场更加美好的未来，在逐梦新征程上砥砺前行。