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罗　俊：打车软件，“圈地”别忘“深耕”

//www.auribault.com 2014-01-24 来源：人民日报海外版

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进入到2014年，关于打车软件的市场争夺似乎越来越激烈，各种“打车返利”的信息遍布街头巷尾。

一直在北京市场占有绝对优势的嘀嘀打车，在新年伊始就宣布获得新一轮1亿美元融资，开始“南下”进入杭州、上海等城市，并宣布在促销期内，乘客结账时如果使用微信支付，可在原车价基础上减免10元，司机则获奖励10元。

同时，在南方城市拥有一席之地的快的打车则开始了“北伐”的节奏，他们联手支付宝对司机和乘客展开疯狂补贴，高调宣布投入5亿元请全国人民免费打车，只要乘客用支付宝钱包付打车款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元，每天还有10001个随机双向免单机会。

毫无疑问，在一众本地生活类的移动应用中，打车软件发展较为成熟。用户只要通过手机软件在线提出打车需求，软件就能根据用户所在地理位置向附近出租车进行订单推送，出租车司机抢单后上门接到乘客。打车软件不仅解决了大城市里打车难的问题，还有效地减少了出租车的空驶率。

据了解，国内打车软件在2013年兴起流行，各种平台上共有30余款不同的打车软件。软件公司要想争取到更多的用户，最直接的办法就是烧钱“圈地”，通过直接返现的方法拉拢用户和出租车司机。这种情景很容易让人想起前两年国内市场微博和团购行业的惨烈竞争——虽然赢利看起来遥遥无期，但只要能扩大用户数量，就继续不计成本地砸钱。

但是，对于这些软件公司来说，永远都不能忘了至关重要的一点——靠返现砸钱赢来的市场并不牢靠，在热钱汹涌的国内市场，分分钟都有可能被别人用相同的方式抢走。从长期来看，做好用户体验、提升对乘客和司机的后续服务才是王道。

对于乘客来说，最大的需求就是在最短的时间内便捷地打到车，这取决于软件本身是否操作便捷，定位是否准确，司机反应是否迅速。而对于司机来说，最大的需求就是最大程度地帮助自己减少空驶率。如何能够既牢牢稳住庞大数量的固定用户，又维护好相应的出租车司机队伍，这就需要打车软件公司在圈到的地盘上进行进一步的“深耕”了。

可以肯定的是，打车软件在国内市场还有很多潜力可以挖掘。目前使用软件进行打车服务的人还是少数，更多的潜在用户还需要培养。同时，如今的打车软件只在北京、上海、杭州等地较为常用，而更多的二、三线城市都在等待着布局。可以想见的是，打车软件的“圈地”争夺将成为今年的主旋律，而能否对圈到的地进行“深耕”将会进一步决定他们的去留。

编辑：周文