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�杨公振：从法航４４７事故中了解常识

//www.auribault.com 2014-03-10 来源：中国网

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面对马航MH370的失联，我们当然应该抱有最大的期望尽早让真实尽早被打捞，但同样应该有前车之鉴，做好搜救持久战的准备。

2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机本应于北京时间2014年3月8日6：30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。

失去联络的客机上载有227名乘客（包括两名婴儿）和12名机组人员。其中有154名中国人（其中中国大陆153人，中国台湾1人）。截至2014.3.109：00 时已失联达56小时，原因正在调查之中。

关于马航MH370的新闻层出不穷，不停刷新又不停被否定，牵动全世界人们的心。到目前为止还没有确切的消息指示马航MH370的去向。在不断猜疑中得不到真相，谣言不断交叉翻新只能产生出新的谣言。在这种时刻人们潜心祈祷航班平安的同时，也应该了解一些航空历史上相近的事故和案例，有助于冲破猜疑的谜团，给自己一些更确凿的判断基础。

最先被人们想起的就是，2009年6月1日与地面失联的法航447次航班，从里约热内卢飞往巴黎，该航班一架使用空中客车A330-203，与此次马航MH370的波音777机型同属大型客机。同样在凌晨，1点49分，法航447离开了巴西雷达的监控范围，2小时候，一名塞内加尔的空管员试图联系就这架班机，但是没有得到回应，随后通知了法国航空。法航447次航班就此失联，消失在全世界人们的眼前。从雷达上消失到失联，飞机没有发出任何信号，也同马航的MH370一样让人感到不安。分析人士称，飞机一定遭遇到了特别突然的意外，以至于无法发出国际通用的求救信号。

事发5天后，搜救队发现了飞机的一部分残骸，但是没有发现任何生还者。而接下来的搜寻工作一直持续了2年，耗资巨大。直到2011年，一艘水下探索潜艇发现了飞机的大部分机身，坠落在深达4000米的海底。在经历了长时间的分析和打捞后，人们得到法航447次航班的事故真相。

由于飞机的外部的传感器皮托管（pitot tube）——飞机的测速设备——在高空结霜，堵住了气流通过，在极端天气下，飞行员无法得到有效的速度读数，没有经历过此类情况的训练，慌乱之中一直在拉高飞机头试图提升高度，但是这样适得其反，让飞机的飞行速度不断下降，在机组人员认识到究竟发生什么时，一切都已经太晚了。简而言之，法航447的事故是一次确凿的人为操作事故。

一切猜测由此盖棺定论，从09年事发到11年真相大白，经历了整整两年的时间。我们无法想象遇难者的家属经历了什么样的生离死别，但是可以清醒地认识到在自然面前，人类是多么渺小和无力。很多了解空难搜救的人说，在大海里找一架飞机与大海捞针其实是一样的。

面对马航MH370的失联，我们当然应该抱有最大的期望尽早让真实尽早被打捞，但同样应该有前车之鉴，做好搜救持久战的准备。我们现在能做的就是相信，相信国家不会置任何一位公民于不顾，相信我们已经派出了最好的队伍、最大的力量来与时间赛跑。作为国家应该全力搜救，作为人民应该了解相关的常识，来尽量自我判断。无止境的谩骂、诋毁甚至造谣，不能带真相前进任何一步。在这样事件面前，更不能拿悲痛和焦虑的情绪当幌子肆意搅混水，就算是“善意的谎言”也会因为虚假而造成更多的伤害。

编辑：周文