停车难已日渐成为一大社会问题。近日，自治区住房和城乡建设厅发出通知，鼓励和引导政府机关等单位停车场对外开放，鼓励居住区与商业办公建筑共享车位。目前南宁市区的各类单位对外来车辆的态度如何？从记者的实地走访和体验来看，情况并不太乐观。

　　正所谓“理想很丰满、现实很骨感”，面对城市汽车保有量的日益增多，停车难几乎成了所有城市私家车主颇为头疼的一件事。自治区住建部门发出通知，鼓励和引导所有政府机关企事业单位包括住宅小区停车位，在保障自家正常使用的前提下实现错时“共享”，着实不失为一项缓解停车难的行之有效措施。尤其是这些停车位都不是24小时位位有车，政府机关和企事业单位在上班时间会有大量汽车外出办事，下班以后，更能腾出很多车位，而住在小区的私家车在上班时间基本上都已开出小区，如果将这些在特定之间空出的车位盘活起来，提供给一些外出办事车主临时停放，在互不影响中让有限的泊车位得到充分利用，委实能化解不少停车难问题。

　　然从实际情况看，因时间冲突给双方造成的不便、以及由“共享”导致看护和维护成本的上升等矛盾难以克服，使得包括很多政府机关在内所有停车场，都对这一“共享车位”提不起信心，愿意提供共享车位的单位徒增麻烦却没有得到任何利益，小区停车位实行共享反给本小区私家车主造成不便，而一些政府机关等单位出于各种因素考虑索性“拒绝共享”，分析人士也指出，政府在鼓励“共享车位”的同时，不能只有一纸通知，还应当推出一些具体鼓励措施甚至“实施细则”，以此更好的推进错时停车实现“共享”。

　　然这种带有政府强迫命令式的“车位共享”，势必也会引发诸多问题和矛盾，无论政府机关和企事业单位乃至区民小区，车位闲暇和车辆的车辆的流动都非绝对固定，有很多不确定因素，更有一些车主在临时停放之后，或出于其他原因变成长时间占据。错时都只是相对的。其次，从倡导鼓励“车位共享”进而变成制度要求，不但弱化了这种“车位共享”的公益意识，让自觉演变为政府干预，还涉及诸多法律问题，除政府机关单位以外，大部分企事业单位包括居民小区停车位产权并不属于政府，说白了，这些停车位愿意“共享”是人情，不愿意共享也是“本分”，政府既没有权力去强迫“共享”，而一旦强迫命令不但属违法行政，更会导致各种乱收费行为的蔓延。