这两天，南京的气温几乎到了冰点。虽然气温很低，但在盐仓桥附近，有一对70多岁的老夫妻，每天不顾严寒，轮流守在路边的车位里，许多网友为老人点赞，还希望作为孩子能早点回家，不让父母受冻。记者了解到，原来两位老人是担心儿子儿媳下班回家晚找不到地方停车，特地提前给儿子儿媳占车位的。（11月29《扬子晚报》）

　　鼓楼区阅江楼街道停车办庄站长认为，李大爷占停车位并不妥。按照相关规定，包月是不固定某个具体停车位的。但盐仓桥一带共有151个车位，而周边对于车位需求量超过了300个，无论怎样分配，还是有找不到车位的。

　　近年来，随着我国机动车数量的激增，出现了城市停车难问题。一个不容忽视的事实是，目前停车位数量的增加速度，比不上私家车增长的速度，供求之间的差距很难平衡。为此，南京市出台了不少解决办法，如主城区5000平方米以下地块优先建公共停车场；闲置暂停开发建设的土地拿来做临时停车场；老旧小区周围的道路有条件划停车位的“能划尽划”；鼓励机关、企事业单位的停车场，在夜间时段开放，但还是供大于求。

　　缺口怎么补上，大家首先想到的，如修建地上地下多层停车场，直观而管用，但修停车场都需要占用空间资源，怕也是近乎“云数据”。任何一个城市的空间资源总是有限的，用到这里就用不到那里。一个城市的停车场占去资源过大，也不是科学发展。

　　城市基础设施的增量和增速，远远小于人口和车辆的增量和增速，堵车、停车难就成为必然之势。其治本之策，无非是“两手抓”。一方面适度增加城市基础设施增量。这条治理思路的延展空间是有限度的，因为城市的土地空间资源毕竟是无法生长，属不可增资源。饱和之后，再无法开发利用。另一方面，在提升城市管理水平的前提下，适度限制车辆增速。

　　停车难的通病怎样治理，开出的药方尽管洋洋洒洒，但说到底是因为车多。美国人均3辆车，中国人均一辆车，就给人家拼不起，虽然国土资源总量相差无几，但人均资源太不相称。多一点公共交通意识，公共财政多在公交上投入一点，作为公民非特殊需要不买车，公车私车一起减，才是城市交通顺畅、停车无忧的长远之计。

　　买车是为了出行方便，如果没有私家车，出行也很方便，那么买车的人自然就少了，汽车保有量就会降下来。应该说，大力发展城市公共交通是一个计之长远的思路。根据国外发达城市的经验，公交对缓解城区交通压力，解决机动车辆乱停乱靠现象是最有效的。让公交提供更快捷、舒适、安全、低廉的出行方式，才能有效缓解交通堵、停车难。

　　在政策导向上，应该提倡有能力且有真正需求的人购买汽车，而要避免赶时髦、一窝蜂地买汽车。有的人把拥有私家车作为身份象征，使汽车从单纯的代步工具演变成用来彰显个人地位的标识。一些人为挤进有车族行列，情愿沦为“车奴”。非理性的消费方式也是导致汽车保有量猛增的重要原因。树立正确的消费观，也是排解停车难的重要方面。

　　在人多而显得地不广的中国，尤其在人口密度大的城市，要想行车顺畅，停车方便，最科学的办法就是“限车”。