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应是安全翅膀助推高铁恢复预设时速
刘孙恒
//www.auribault.com 2016-03-04 来源: 红网
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  2011年,“贴地飞行”的中国高铁,开始踩下“刹车”,由时速350公里减速为时速300公里。5年过去了,随着新高铁线路的接入,高铁线路运能接近饱和。为此,全国政协委员建议,在保障安全的前提下,可以考虑把高铁时速恢复至350公里,以提升高铁运转效率,降低老百姓出行时间成本。(3月3日《大河报》)

  “高铁恢复350公里时速”的呼声已并不新鲜,不时就会出现类似的呼吁,中国工程院院士王梦恕甚至曾称“高铁385公里时速能够保证安全”。如今,“高铁恢复350公里时速”又被人提起,不由得让人再次思考,这到底可不可行?

  有待重申的是,根据我国《高速铁路设计规范》的标准,我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。也就是正如王梦恕院士往前所言,“当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右,根本与‘高铁’是两码事,事故原因也非轨道和机车,而是运行指挥系统出了问题。”

  但是,2011年“7·23”温州动车追尾事故之后,铁路部门立马将时速350公里的高铁统一降为300公里,时速250公里的高铁调整到200公里,并延续至今,可见,为最大限度的降低安全风险,保障公众的人身安全,才是重中之重的事。这也意味着,如今要想恢复高铁350公里的预设时速,必须是基于安全已有足够保证的前提下。

  也就是说,高铁线路运能接近饱和也好,人为限速导致车底运用效率偏低也罢,还是说350公里时速的业绩不能浪费,哪怕真有“七成多网友支持高铁恢复时速至350公里”,有我国在俄罗斯规划最高设计时速400公里的高铁为例,诸如此类,都不能作为恢复高铁350公里时速的主因。因为真正的主因,只有我国高铁的规划设计、建设施工、运营管理、装备制造等标准体系,达到世界领先水平,高铁技术体系已经非常完善,相对来说,已经绝对安全。

  我们相信每一次提速的决策都是基于设计标准和实际运行需要,都是基于科学判断和审慎决策,但是生命可贵,不怕一万只怕万一,一旦再次发生类似“7·23”的事故,后果不可想象。而以往再优秀的成绩,再多的誉美之词,比如说什么世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大……都无法抚慰这样的创伤。所以,应是安全翅膀助推高铁恢复350公里的时速。

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