人潮涌动，摩肩接踵，晚高峰时段的深圳地铁11号线，繁忙如往常。向前再走几十米，两节涂着黄色标志的地铁车厢内，情况却大不一样。宽大的沙发软座上，稀稀拉拉只有数位乘客，显得有些空荡荡。而这样“冰火两重天”的场景，在刚刚开通不到一个月的地铁11号线上，一度反复出现。引起舆论质疑后，深圳地铁集团回应称，设置商务车厢，是为了“提升长距离乘车的舒适性”。（7月23日《新京报》）

　　地铁设置商务车厢，采用宽大的沙发软座，座位之间间隔距离大，确实能够提高乘坐者的舒适度。对那些乘坐距离相对较远，携带行李较多的乘客来说，也确实能够增加其便利。但是问题在于，地铁设置商务车厢，少部分乘坐者舒适度的增加，是以普通车厢的乘客拥挤程度增加为代价的。尤其是像深圳地铁11号线这样，商务车厢空空荡荡，普通车厢却摩肩接踵，成为一种常态，更是既未发挥设置商务车厢“提升长距离乘车的舒适性”的效用，同时又只会起到挤压普通车厢乘坐者的空间，令其乘坐地铁变得更为拥挤的作用。

　　在市场经济社会中，商业企业为不同收入人群与不同需要者提供差别化服务，是一种正常现象。但是，地铁作为一种作为带有公益性质的城市公共交通工具，属于政府提供的公共服务，却并不适合提供差别化服务。因为公共交通应当以最大程度为所有乘客提供优质的交通服务为宗旨，而像深圳地铁11号线这样通过设置商务车厢，以其他多数乘客的乘坐空间受到挤压为代价，增加少部分出资更多的乘客的舒适程度，有违地铁的城市公共交通属性。

　　这与医院设置所谓的特需病房或VIP病房是一个道理。如果是私立医院，确实可以通过设置特需病房或VIP病房，为部分具有不同需要者提供差别化服务，令其享受到更舒适的住院环境。但是，如果公立医院设置特需病房或VIP病房，虽然能为少部分出资更多者提供差别化服务，但却是以其他住院者居住空间更为狭窄为代价的，甚至可能导致不少急需住院的患者无法住院治疗，因而是一种有违公立医院医疗资源的公共属性做法。正因为如此，部分公立医院设置特需病房或VIP病房的做法引起社会与公众的广泛质疑，目前大多数公立医院已经不再设置所谓的特需病房或VIP病房。

　　其实，地铁作为一种城市公共交通，并非不可以合理逐利，但是应当以不违背地铁城市公共交通属性为前提。比如，地铁运营方可以在车厢内设置商业广告，或者向企业转让车厢冠名权等等，都可以增加地铁的经营收入，同时又不损害地铁的城市公共交通属性，相比于设置商务车厢，显然是更值得采用的合理逐利方法。