7月28日，“网约车合法化”，在中国正式成为现实。交通部副部长刘小明当天出席国务院新闻办的记者会，解读了国家《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这两份文件事实上允许私家车加入到网约车行列。（7月29日国际在线）

　　网约车技术，并非首创于中国，但我们却成了首例“网约车合法化”的国度——其因此成了检验中国改革开放力度、深度与广度的重要“试金石”。

　　让网约车合法地驰骋于中国大地，并更好地服务于经济和民众，这正是“分享经济”大行其道的一个突出例证。而其充分的“互联网+分享经济”的重要特征，对中国供给侧改革、适应市场变化与需求，以及对民众利益呼声的响应，都彰显出中国大力推动“分享经济2.0版”的决心与魄力。

　　网约车技术，产生于美国，因其高效便捷的网络特性，让第一个网约车平台——优步（Uber）公司产生，其目下已在全球220多个城市开展了业务，其中也包括中国。不过，在“互联网+”战略成为发展国策的中国，我们在应用上后来赶上，像滴滴、快滴，通过前期的技术创新储备，并在竞争中完成整合，现已在国内大步领先于优步，占领了全国网约车的大部分市场。

　　无论是外来户的优步，还是本土化的滴滴，很显然，其都携带着清新扑面之风的“分享经济”特色而来：充分利用社会闲置资源，以网络化平台为载体，更好地因应市场特征与规律，达到让消费者受益与经济同步更好发展的终极目标。

　　网约车的创新之举，也让传统固化模式下的出租车业，受到了前所未有的冲击，但却受到了公众几乎毫无二致的欢迎与支持。可以说，面对网约车的春风浩荡之势，传统出租车业看似拿着已有法律“挡箭牌”坚决阻挡，但却早已成了强驽之末的“螳臂挡车”。网约车合法化，已是迟早的事，这就看哪个国家的解决之道为妙与魄力之大了。

　　网约车进入中国，虽然传统出租车业、监管方与公众，也发生过舆论上的激烈争论，甚至是现实中的对立，但各地政府，却采取了改革开放中“摸石头过河”的聪明姿态，在社会现实发展与公众共识的逐步形成与成熟中，终于主动适应分享经济发展、激活供给侧改革的要求，在全球首个实现了“网约车合法化”的创举；世界公共交通发展史上，也必会因此为中国写下浓墨重彩的一笔！

　　合法化，为网约车走上广阔发展天地，打开了安全有序前行的大门，它不仅只是传统意义上的“分享经济”，更是升级版的“分享经济2.0”之典型。一般意义上的“分享经济”，有两大核心理念，即“使用而不占有”和“不使用即浪费”——但在传统业态，想做到这两点，并非容易。

　　当有了智能经济、网络经济的大发展，这就让“分享经济2.0”出现了。它是一种更智能化的分享经济，其特点是从私域向公域、数据驱动、充分释放社会资源的集聚、融合、协同模式。而只有当网络平台出现，这种友好型、普惠型、信任型、协同型、体验型和生态型的经济融合体，才会“世势造英雄”创造出“网约车”这一新鲜事物。而其对生态性、节能性、环保性社会的树立，对公众利益的惠及，显然都会让其走向合法之路成为必然。

　　当然，网约车所面对的两大“困境”，我们也应随之处理好。其一，网约车自身安全问题。如何通过依法监管，让其达到与传统出租车业相同的安全水平，这是我们必须要做到的首要一步；其二，如何让规模庞大的传统出租业的利益与发展，得到关切与理顺，也是我们不容忽视的一点。成本低廉、负担较轻的网约车，应倒逼出租车业，在管理体制上，特别是开放准入，降低或去除管理费用（份子钱）等方面，消解其压力，释放其活力——让出租车业与网约车在竞争中有合作、合作中有竞争，如网约与非网约两条途径上，给予不同消费者提供相应的细分化服务等。

　　网约车合法化，使得我们的交通服务业，在分享型经济的洪流推动下，不断得到大发展，也更让消费者获得最大的实惠和满意、安全的服务，更会通过升级版“分享经济2.0”的有力激发，走向一个全社会分享、同步、共赢的局面。