作为共享单车的“死忠粉”，我最近发现一件开心事：在我工作单位附近的人民中路上，忽然多了很多自行车停车桩。以前从地铁站骑自行车到单位，总要花比骑车还长的时间来找合法合规的自行车停车位。现在好了，每一两百米就可见到整整齐齐的停车桩。一问其他经常骑车的朋友，才知道原来不止人民中路，海珠区、荔湾区等很多地方的主干道两侧，都多了不少自行车停车桩。

　　这些停车桩是哪来的？是政府部门投资兴建的，还是共享单车企业掏钱设立的？我并不清楚这一改变的内情，但它带来的好处却是实实在在的。

　　作为共享单车的“重度使用者”，我坚决反对乱停乱放。往小了说，这是一个自律问题；往大了说，这是一个公德问题。于个人而言，共享单车给我带来了方便，我不希望由于用户的不自律，导致这一新生事物给城市管理带来难题。记得有一次我骑车去某地办事，愣是死活找不到停车位，硬着头皮多骑了一公里，才找到停车桩，结果还得走路回来。“节操”是保住了，累也就不说了，但算算时间和效率，还真不如走路。现在，解决了看似不起眼的停车问题，对共享单车用户而言无疑是天大的福利。

　　大城市交通拥堵是个难解的题。对大多数人来说，远距离选地铁、中距离选公交、短距离骑车是最好的方式。但在大力提升城市基础建设、完善公共交通之时，曾经的“自行车大国”却在很多局部变成了“自行车迷宫”：没路骑、没位停是通病。眼下，随着共享单车成为最红火的创业风口，城市建设借此东风完善自行车出行条件，正当其时。

　　应该说，仅以广州为例，自行车的出行环境改善有目共睹。除了我亲身感受到的停车桩增加以外，还有很多区域通过不同的手段，来提升骑车的“用户体验”。比如广州首个与共享单车合作的海珠区，在春节前将划设1000多个单车停车位，还探索单车进小区模式，给居住区的短距离出行带来方便。来自海珠区公安局的工作人员透露，自从去年9月共享单车大规模进驻海珠区后，重点区域如地铁口、中大布匹市场等区域的“五类车”数量有所下降。近3个月来，海珠区查扣“五类车”同比下降约3000辆。而在黄埔区，一条科技感爆棚的专门单车道上线：有方便自行车上天桥的专用导轨，有设计巧妙的爬坡“缓冲带”让单车过马路一路畅通，还设有共享单车专用车棚……虽然这些便利措施可能还在局部摸索，但从这些探索中可以看到，广州市民对共享单车这一创新的欢迎，以及广州相关部门的公共服务意识和社会治理能力有了长足进步。

　　实事求是地说，如今在广州骑单车要想“说走就走”，可能还有很多关口需要打通。但改变总是需要一个过程。从忽如一夜春风来的停车桩中，我看到了政企通力合作之下，骑行更便捷、出行更方便的可能性。