网约单车的迅速走红，极大方便了市民出行，但随之而来的乱停乱放亦“引人瞩目”。以摩拜单车来说，到街上随便走走，小橙车几乎无孔不入，连个别地铁入口、人行道边、绿化带上都被他们霸占了一席之地，有的还在禁停自行车的指示牌下停上一辆，那是相当霸气（如下图）。这种违停无疑影响了市民的通行，扰乱了周边的管理秩序，给城市“添堵”。

　　好好停车怎么这么难？依我看，一是人的素质问题，二是缺乏约束。根据使用体验，它不用办卡，扫码即可解锁，手机完成支付，尤其是随地租还、无桩停车堪称最大的亮点；但也因为这种便利，本该好好停放的单车变成了“怎么方便怎么停”。三是缺乏停车区域，单车“无处安放”，也是实属无奈。

　　那么，怎么办？首先要内部管理跟上。当前摩拜单车除了宣传教育之外，还试图在规则设计上通过“信用分”来限制用户的不文明行为。比如初始分数为100分，违规停车一次扣20分，当分数低于80分时，租车费用将狂飙猛涨；此外，用户举报一次违停可以加一分。

　　二是企业升级技术。还是以摩拜单车来说，它在车身内配备有GPS等先进装置，因此企业今后或许可以尝试将城市管理中所明确的禁停区域逐渐“搬”上网，一旦用户想任性一把，鸣笛也好，无法正常停车也罢，总之“逼迫”用户遵守规则。

　　三是城市管理新思维。在这方面，海珠区给我们提供了示范。今年10月底，海珠区政府与摩拜单车签订了战略合作协议，作为其中的一项内容，海珠区已着手划定“自行车停车白线区”，用于解决网约自行车的停放问题；而摩拜也将在海珠区重点投放5万辆单车，双方相互合作，逐渐完善一套可复制、可推广的城市慢行交通体系。另外，日前上海在约谈网约单车企业时，也表示如果要在地铁口增设停车位必须向警方报备，在警方指导下完成专用车位的划设……这都意味着，对于网约单车停放，政企联手还有相当大的操作空间。

　　从城市公共空间来看，单车停放其实并不会占据很多空间，如果设置合理的话往小了说可以增加一道街头风景，往大了说为节能减排做出贡献。因此，各区、各街道不妨与时俱进、因地制宜地考虑自行车停放问题，划定更多区域，让网约单车有地安放，也让人们有章可循。