昨天从铁路相关部门获悉，备受关注的铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于明年初出台。调整后，货运价格提高25%，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，普通列车接受政府补贴。（12月18日《京华时报》）

    在迎来高铁时代的同时，昂贵的高铁票价却成了国人难以承受之重。不少网民喊出了“我们不缺时间只缺钱”的口号。而为了稳定高铁的上座率，铁道部门甚至停开了13对普通列车。网友纷纷感叹自己“被高速”。所以，铁道部门更应该正视高铁高价问题。如果高铁票价合理，相信乘客都乐意“被高速”，谁还会对“被高速”问题产生意见呢？

    中国高铁票价之所以屡屡被指责太贵，根本上是因为市场机制的失灵，由市场决定的价格信号不明显。基于此，笔者以为要尽快启动铁路改革，让铁路实行彻底的政企分开，将动车、普快列车、高铁等资产剥离，形成不同的市场竞争主体。如此一来，虽然铁路仍然是国家垄断的，但是，也能够形成比较充分的市场竞争机制。最终，较低的上座率会倒逼高铁公司向航空公司学习，虽然到时候高铁票价整体未必会比现在便宜多少，但是因为乘客有各种灵活而公平的选择方案，更有可能形成较为合理的票价。

    高铁速度快，比其他列车票价贵一些是正常的。但是如何让高铁票价趋于合理，让老百姓能够接受，必然还是需要乞灵于市场调节。