据上海市公安局交警总队统计，今年上半年，该市涉及送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，有多名外卖骑手在交通事故中被撞身亡，而且骑手的交通违法行为是事故发生的重要原因之一。

　　在都市中风驰电掣的外卖小哥，常常让机动车驾驶人、非机动车骑行者和行人都头疼不已。为了赶时间送单，他们在行驶过程中，常常无视道路用途、无视交通信号灯、也无视其他车辆行人，这样的问题，在全国许多城市都存在。

　　事实上，如果按照电动自行车时速不应超过20公里、整车重量不超过40公斤、必须具有脚踏骑行功能的国家标准，那么跑在大街上的外卖电动车，有多少是符合要求的？如果按照非机动车道时速不得超过15公里，驾驶电动摩托车必须符合上牌和具备驾驶资格的法律法规要求，有多少外卖小哥的骑行是完全合法合规的？

　　那么，为什么这样显而易见的问题，就一直处于“模棱两可”的状态？

　　对于外卖小哥而言，其收入除基本工资外，主要与送单量挂钩，在相同时间内送得越多，收入越高，自然追求更高速度。作为用人企业，外卖公司本来有义务对送餐骑手进行交通安全教育，并约束其违规行为，而上海市公安局的调查也发现，每家送餐外卖企业对骑手的规范都是有规章制度要求的，但是这些制度并没有被很好地贯彻执行。

　　因为，如果让外卖小哥全部换成自行车，现有的送餐员根本应对不了飞速增长的外卖市场，以及庞大的订单量。艾媒咨询发布的报告显示，今年我国外卖市场整体交易额将达到2045.6亿元，增速为23.1%。

　　为了争夺市场，任何一家公司都不愿降低送餐速度，如果要保持送餐速度还要让车辆人员皆符合法律法规要求，就势必要增加人手，这会带来企业人力成本上升，或是增加送餐费用以调节订单量，这又会影响市场份额。相比于这些措施，企业自然更愿意对车辆和送餐员违法违规“睁一只眼闭一只眼”，用最少的人力成本来完成最多的订单。

　　当然，违规违法成本低，也是送餐企业不愿投入更多力度强制保障外卖小哥安全出行，以及外卖小哥不断出现违规违法行为的重要原因。只要不出事故，电动自行车违规改装、非机动车道超速行驶、占用机动车道阻碍交通以及闯红灯等行为，都很难被现场处罚，也使得以身试法者多，“法难责众”。最终，在交通违规违法现象中，外卖小哥和其他车辆驾驶人、行人都是受害者，公共利益也受损，唯有外卖企业稳赚不赔。

　　在大城市里，不同送餐平台的外卖小哥数以万计，且流动性很大，并不易管理。但是，这并不意味着没有管理方法，相关机构应当从外卖送餐企业的监管入手，全面梳理企业车辆情况，并建立健全送餐骑手身份识别系统，对于交通违法骑手，应对其公司有所惩戒措施。毕竟，外卖小哥卖命骑行换来的送餐费不是直接进了自己腰包，而是外卖平台拿走了大头。