面对日益暴涨的自行车回归潮流，我们又做了些怎样的准备呢？没有规范和适当的辅助配套设施，单车“挤爆”公园就会是一种多方无奈。

　　清明小长假，深圳湾公园内的人行道、自行车道均被共享单车占满——4月3日，该公园人流高峰时入园人数达30万人，入园共享单车达1万余辆，远远超过了公园正常人流负荷。当晚，深圳市公园管理中心发出紧急公告，4月4日全天禁止共享单车进入深圳湾公园。（见4月4日《深圳特区报》）

　　先别急着批评市民不文明，将共享单车骑进了公园，要知道深圳湾公园本就设有自行车道，且是很多骑行爱好者的天堂，只是公园内“只许骑行，不许停放”；也别忙于指摘公园方在清明小长假期间准备不足，因为即便作为公园管理中心，恐怕也无力在公园入口处临时划出足够停放1万辆共享单车的停车位。根本上说，共享单车在小长假期间“挤爆”公园，跟以往有的景区适逢假期游客爆棚，或者有的公园、景区外小轿车拥堵不堪，如出一辙。只不过，这一次是出游高峰导致区域拥堵的交通工具不同罢了。

　　然而，这并不能掩盖共享单车“挤爆”公园背后的真问题。假期集中出游拥挤固然是个老问题，但之于共享单车这个新生事物，租车消费者、投放企业、城市相关公共管理者或许都还存在着认知、接受和磨合不到位的问题。不久前，北京就爆出上千辆共享单车将一公交车站围住的新闻，本来解决“最后一公里”接驳的共享单车，却将市民挡在了公交车站的“最后一公里”之外。可见投放企业的规则设计尚不成熟，而城市也尚未以成熟的方式接受共享单车。

　　回溯汽车对城市的“占领”过程，公共设施可谓宽容得很——为满足日益增加的汽车保有量需求，停车场和停车泊位越建越多，城市道路越修越宽，有的城市甚至不惜牺牲自行车和行人的路权。相比之下，面对日益暴涨的自行车回归潮流，我们又做了些怎样的准备呢？到目前为止可以说微乎其微。没有规范和适当的辅助配套设施，单车“挤爆”公园就会是一种多方无奈。

　　城市对共享单车接受得顺畅与否，一定程度上表征着城市共享思维的成熟与否。北京市交通委表态，目前北京共享单车指导意见将出台，集中停放区域有望扩容，并明确违停处罚规则；上海市质监局发布了全国首个共享单车服务和产品规范，公开征求意见——围绕共享单车的公共秩序正在重构。某种意义上看，共享单车的有序共享，之于市民来讲就是公共文明与契约精神的进步；之于公共政策与措施来讲，就是接纳共享新生事物的姿态与意识的表现。