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石济客专黄河公铁两用桥主体工程完工（图）

//www.auribault.com 2016-12-20 14:28:09 来源：中工网

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石济客专黄河公铁两用桥主体工程完工

多项桥梁工法占据国内同行业领先水平

在建的石济黄河公铁两用桥。

最后一孔公路箱梁浇筑。

　　中工网讯 12月18日8时，中国中铁四局集团承建、有“桥梁工法博物馆”之称的石济客专黄河公铁两用桥顺利完成最后一孔公路预应力简支箱梁的桥位浇筑，圆满实现公铁两用桥主体工程完工。

　　石济客专黄河公铁两用桥于2013年底开工建设，为石济铁路客运专线工程、邯济铁路至胶济铁路联络线工程和济南市“北跨”城市空间发展跨越黄河通道的公铁合建桥梁。3项重要工程融为一体，节约了济南市“产业北进、城市北跨”发展战略的桥位资源，也减少了投资成本。黄河水利科学研究院专家现场调研时指出：济南黄河公铁两用桥从规划选址、勘测设计到施工技术都堪称跨越黄河建桥的典范，值得借鉴。济南黄河公铁两用桥建成后，将会促进黄河以“城中河”功能定位融入城市发展格局，与已通车的6座黄河大桥统筹协调推进北跨发展战略，将会成为济南市标志性建筑之一。

　　该桥为石济客专重点控制性工程，全长1.792公里，建设投资14亿元，是黄河流域单体工程量最大的公铁双层两用桥。该桥下部结构具有12种承台结构、9种墩柱结构、10余种梁体结构形式；上部结构主要为铁路52米简支箱梁14孔；32米简支箱梁24孔；公路包括两联4×33米、两联5×33米和两联5×54米预应力混凝土连续箱梁；主桥部分采用（128+3*180+128）米刚性悬索加劲连续钢桁梁结构，所采用的刚性悬索加劲连续钢桁梁顶推工艺在国内桥梁建造史上为首次采用，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点。施工过程中，参建员工大量应用新技术、新工艺、新材料。

　　中铁四局集团员工按照“六位一体”的管理要求，以示范点、样板件、“首件制”为抓手，科学组织，优化配置，将音频视频动态管理运用到过程控制中，将喷淋养护系统灵活运用到混凝土施工中，将应力应变实时监控技术运用至高位浇筑施工动态全过程，通过监测支架变形数据采集和应力信息化控制实现高位浇筑箱梁监控，在国内桥梁施工中尚属首次。

　　参建员工积极开展科技创新和QC攻关活动，不断优化组织方案。3年来，他们先后破解了6大类、21个小项的施工技术难题，其中6项填补了集团内施工技术空白，QC成果《便捷式多项同步液压式钢筋弯曲机》获得全国三等奖和安徽省一等奖，QC成果《便捷式多项同步液压式钢筋弯曲机》、《提高桥面板块整体制作尺寸精度》分获安徽省工程建设优秀质量管理小组活动成果交流会一等奖，《BIM在济南黄河公铁两用桥中的应用》在首届中国工程建设BIM大赛荣获单项奖一等奖，《钻孔桩灌注桩头快速处理施工工法》等5项工法获评省级工法。

　　主桥钢桁梁施工过程中，中铁四局集团针对设计提出了“跨中设临时墩单向顶推、先梁后加劲弦”方案。通过多次桥位勘察和详细的施工调查，他们根据刚性悬索加劲连续钢桁梁的结构特点，对施工方案进行了大胆的技术创新，取消了跨中大型临时支墩，采用梁弦平行架设、同步顶推的施工方法。顶推最大悬臂长度为154米，最大顶推重量达3.7万吨，在国内均排在首位。他们多次邀请专家论证，从技术可行、安全可靠、工期可控、经济合理以及对黄河河道影响5个方面进行综合比较，最终确定了国内首创的“钢桁梁带加劲弦同步顶推”方案。

　　据悉，邯济铁路至胶济铁路联络线特大桥引桥工程（货运大北环）目前已经开工，济南市“北跨”快速通道连接线工程亦将按计划启动。（王召杰毛恩波杨继纲）

编辑：朱晶晶

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