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国际海员日记者带你走近大海上默默奉献的人（图）

//www.auribault.com 2018-06-25 15:27:36 来源：中工网

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国际海员日记者带你走近大海上默默奉献的人

中工网记者王鑫

由河北黄骅港出发开往江苏镇江的4.5万吨散装货轮——金海正。中工网记者王鑫摄

　　如果不是这一次跟船体验，记者绝对体会不到中国140万船员的工作是如此辛苦。他们常年远离陆地，工作、生活在狭小的空间内；不断的航行，需要他们连续倒时差，导致体内生物钟紊乱；在缺少娱乐、体育设施，与亲人分离的工作环境中，内心的压力和抑郁的情绪无处释放。但他们用专注、专心、专业诠释着每一位海员所具备的独特气质，也让记者从最真实的角度，认识了这个陌生和不平凡的职业。

　　年轻的“老船长”

　　林艳忠船长，是“金海正”这艘万吨巨轮的轮班船长。初次见面，很难把他和想象中的船长联系到一起。他外表英俊，眉清目秀，没有任何领导架子，从不摆谱，说话直爽且面带微笑，工作安排起来井井有条，待人平和谦虚。很难相信，这么一个典型的南方书生，竟然已经有了20多年的航海经历，从水手到三副，三副到二副，再到大副，最后到船长，一步一步一个脚印，从磨练中增长经验，从经验中增长本领。如今林船长已经做船长三年了，42岁的他还年轻，但已经是个不折不扣的“老船长”了。

　　初次登船，记者还没来得及“参观”如足球场般关阔的甲板，便得到一个海员们早已习以为常的“坏”消息，港口因为货物短缺，货轮今天不能开航，具体时间待定。后来记者了解到，由于货轮在航海期间食物单一且数量有限，所以货船靠港时装卸货时，海员们都会到附近的市场囤积各种水果、零食、饮料。可是黄骅港是集矿石、集装箱、石油化工、煤炭运输等多功能综合性大港，港内禁止外部车辆同行，所以海员们即使在此停靠，也很难离开港口，自然也打消了他们囤积食物的想法，只能静静的等待，而面对这种等待海员们早就已经习惯了。

　　根据海事局的规定，不管是船舶航行还是靠港期间都要保持24小时有人值守的状态，所以即使是靠港期间，船上还是有水手值班的。林船长介绍说，规矩规定，海员将24小时分成六个班，即每一班值四个小时。大副、二副、三副他们的三个航行值班时间是固定的，依次是四点到八点；八点到十二点和十二点到四点。据说这个安排最初是由英国船发明的，非常科学合理，后来就推广成为全世界海船的值班制度了。

　　吃过晚饭，记者回到房间休息。凌晨被一次次的汽笛声吵醒，海上日出很早，刚刚4点多的天空就已经很亮了。还没有驱赶走困意，记者便感觉船好像已经离开了港口，便迅速起身看向窗外，朝阳映射在海面，船尾荡漾起一道道波光。记者一边欣赏着美景一边心里想着，难道这批货是昨晚连夜装好的？难道港口和海员都不休息的吗？记者带着疑问走向了驾驶室。

　　推开驾驶室的舱门，船长、二副和两名水手穿着制服站在驾驶台前，从一满罐烟蒂可以看出，他们一直在这里值守，所以只能用香烟驱赶着睡意。并没有过去打扰他们，默默的选择一个角落坐下。货船顺利离岗后，船长告诉记者，“昨晚2点多装好的货，手续都办好了，我们就开航了，我通知了政委，可能怕打扰你休息，所以就没有叫醒你吧？”林船长顺手点起一根烟继续说道：“海员和港口是没有休息的，船长更是如此，随时处在待命的状态，因为船长的责任永远是第一位的，要时刻保持备战状态，我们制服上的四道扛就代表着专业、知识、技术和责任，所以在海上越是危险的时候，我们越是要冲在前面，保护船只和所有海员的安全。”

　　94年的“小”水手

　　早饭过后，再一次来到驾驶室。正是三副和一位来自天津的水手李闯在值班，他和三副站在驾驶台的两侧，目不转睛的盯着货船前进的方向，不时地拿起望远镜张望着来往船只。后来，在闲聊时他告诉记者，他94年出生，是船上年龄最小的海员。当初因为对大海的向往，就当上了海员，如今已经在跟船五年了，去过很多地方，但海员的实际生活并不像他当初想象的那样美好，其中的酸甜苦辣只有自己能体会，风浪的颠簸、背井离乡的折磨、生活的枯燥、与外界的隔绝、繁重的工作、安全的压力都是陆地上工作的人无法想象的。记得在航行海外时遇到台风时，那种无助的心情至今不能忘怀。

　　在海上的日子真可谓风云莫测，北太平洋上的台风随时会形成，随时会在整个海区掀起滔天恶浪。人们常常认为，现代化的设备，让船只有了飞机跟踪和气象卫星等科技探测手段，台风的发展和形成已经尽在掌握之中。殊不知，尽管有了先进的仪器设备，也只是对台风的强度和路径进行探测。而如何防备和规避这些影响几千海里的台风却是难于逾越的鸿沟，在台风这摧枯拉朽的自然现象面前，船只就如同一片树叶，人们显得那样渺小和薄弱。

　　慢慢驶入黄海，手机信号渐渐变弱，风呼呼地喧叫着，将海面卷起一层层大浪，后浪推着前浪，无尽地扑向船舷、涌向甲板，船随波左右晃动。船首冲击着海浪，发出巨大的轰响，掀起的白浪花，暴风般打在百余米后的驾驶台玻璃窗上，灌入烟囱里。一百多米长的船身，在狂风大浪中犹如一片扁舟，一次次跃上波峰，一次次扎入浪谷……

　　“这种浪在国内很常见，也不算大浪。有一次跑国际航线，货船航行到北太平洋海域时，遇到了十级的台风，当时船左右晃得很厉害，最高的时候达到了三十度的倾斜角，房间里的凳子都在随着船到处‘乱跑’。”“小”水手李闯告诉记者，“自己非常害怕，因为在船上不能和家人联系，所以多多少少会担心自己的安全。最长的一次在海上70多天，当时最渴望的就是和家人打上一通电话。因此我们海员每次靠港都会第一时间去买电话卡，然后冲到电话亭去和家人说上几句。可以说在陆地上一件信手拈来的小事，在海上都成为不可完成的任务。”

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编辑：葛文琦

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