原标题：竞争加剧是阵痛，汽车质量尚未被价格战拖累

 中国经济网记者 郭跃

唐卫国表示，当下国内汽车产业的竞争异常残酷，但质量本位意识并没有被摒弃，目前还没有出现大家担心的汽车质量水平被价格战拖累的情形。今年，城市NOA和流量成为了车市新“战场”。而拉长时间线来看，竞争的加剧只是市场向良币时代过渡的阵痛，也将推动产业格局、品牌、技术的进化。”

9月24日，2024中国汽车产品质量表现研究（China Automobile Product Quality Research，以下简称AQR）结果在北京发布。

活动现场，郭跃 摄

车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国表示，当下国内汽车产业的竞争异常残酷，但质量本位意识并没有被摒弃，目前还没有出现大家担心的汽车质量水平被价格战拖累的情形。

1-8月，车质网受理的有效投诉量同比增长 13.5%，但质量问题投诉占比有所下降。凯睿赛驰咨询的调研结果也显示，行业整体质量表现较去年有所提升。

在唐卫国看来，今年，城市NOA和流量成为了车市新“战场”。而拉长时间线来看，竞争的加剧只是市场向良币时代过渡的阵痛，也将推动产业格局、品牌、技术的进化。”

对于消费行为的变化，唐卫国表示，“消费者开始关注零部件供应商的品牌，电池、电机这些新能源车核心零部件对消费者购买意向的影响日益显著。”

国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长包嘉成指出，1-8月我国乘用车销量基本稳定，但受需求不足、消费信心不足等影响，汽车产业链主体普遍感觉比较艰难。不过，基于更加积极的宏观政策、新能源汽车销量和渗透率的快速提升、插电混动车型成为新的增长主力等利好因素，2024年后几个月的市场表现非常值得期待。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中国依然是世界新能源汽车增长的动力，随着大模型得到更多的应用，“软件定义汽车”将具象到“数据定义汽车”。同时，真正的人工智能自动驾驶，将一体化完成彻底的端到端自动驾驶解决方案。随着自动驾驶的逐步落地，未来，智能电动车将进一步发挥储能功能，成为分布式能源体系的储能单元，而作为耐用电子消费品，其使用周期则将大幅缩短，更新加速。

北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏建议，主机厂重点在低温能耗控制、充电场景下绝缘故障风险排除、驱动电机高温控制等方面提升新能源车的质量安全。

华为智能电动首席质量官陈杰表示，新能源汽车动力总成领域要以客户为中心，以质取胜，通过可定位、可追溯、可预防的质量管理体系，以及基于功能安全、机械安全和电气安全的安全管理体系，保证部件与整车统一的质量标