根据工业和信息化部近日发布的数据，今年前三季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量稳步增长，三大指标分别占世界市场份额的55.1%、74.7%和61.4%。更值得注意的是，今年前三季度，我国承接了全球七成以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖，而在去年，这一份额只有57%。由此可见，中国制造的绿色船舶，正在得到国际市场的普遍认可。

造船业在国际市场上取得的成绩，与我国具备造船业全产业链优势密切相关，从研发到制造乃至维护等各个环节，我国都具有一定的产业规模，并具备相应的供应链体系。当然，还有一点不容忽视，造船业不仅生产时间长，船舶的使用周期也长，所以行业具有一定的产业周期，上一轮造船周期的开端是在15年前。

正因如此，随着全球货物贸易量的稳定增长，以及船舶的淘汰更新，新一轮造船周期刚刚起步，目前正处于早期阶段，这一阶段市场需求量会大为提升，资金也会相应流入。也就是说，我国造船业有必要把握好这一次产业周期机遇。

虽然时值产业上升期，不过，不少造船企业的利润率依然有限。造船业有初始成本投入大的特点，其成本主要来自三项，分别是配套设备成本、原材料成本和人工成本。成本控制对于造船业来说至为重要，其中配套设备成本往往占据总成本的四成多。

从现阶段来看，我国造船业在原材料和人工成本上具有一定优势。但是，随着人工成本呈现上升趋势，迫切需要通过技术创新来实现设备成本的降低和生产效率的提升，而这，正是我国船舶行业有待突破之处。包括船用动力设备、通信导航设备、电气设备等在内的船舶配套设备，本土化率有限，特别是在技术需求较高的中高端船型中。换言之，造船产业链上的相关企业，有必要通过实现技术突破，在人力成本优势逐渐减退的情况下，形成新的技术优势，形成新的市场竞争力。

目前，我国造船业行业集中度正在不断提升，头部企业已经形成集中优势。对于头部企业来说，如何利用好新一轮的造船周期，形成技术积累，取得具有前瞻性的技术突破，提升配套设备的国产率，并扩大我国在中高端船型上的技术优势，值得相关企业进一步探索。如果能形成这样的技术优势，也将带动整个造船全产业链进一步升级，并在多个相关工业领域内形成新的效益增长点。